Crankshaft მოტეხილობის საერთო მიზეზები

Crankshaft მოტეხილობა, როგორც წესი, იწყება მცირე ზომის ბზარი, ყველაზე ხშირად გვხვდება დამაკავშირებელი როდ ჟურნალის რადიუსში, თავზე ან კუდის ცილინდრზე, სადაც ის აკავშირებს ამწე მკლავთან. ოპერაციის დროს, ბზარი თანდათანობით აფართოებს, საბოლოოდ კი მოულოდნელად იშლება, როდესაც ის გარკვეულ ზომას მიაღწევს. მოტეხილობის ზედაპირის შემოწმებისას ხშირად შეინიშნება ყავისფერი ადგილები, რაც მიუთითებს ძველ ბზარებზე, ხოლო მბზინავი, პრიალა სტრუქტურები შემდგომი მოულოდნელი შესვენების ნიშნებია.

1. ძრავის ამწეების მოტეხილობის პრობლემები

Crankshaft ჟურნალების რადიუსი ძალიან მცირეა.

ამწეების სახეხის დროს, საფქვავმა ვერ შეძლო სათანადოდ გააკონტროლოს ამწეების ღერძული კუთხეების რადიუსი. უხეში ზედაპირის დასრულების გარდა, კუთხეების რადიუსი ასევე ძალიან მცირე იყო. ამან გამოიწვია სტრესის მნიშვნელოვანი კონცენტრაცია კუთხეებში ოპერაციის დროს, ამცირებდა ამწეების დაღლილობის სიცოცხლის შემცირებას.

2. Crankshaft Main Journal Axis Misalignment

Crankshaft Main Journal Axis Misalignment არღვევს Crankshaft- ის ასამბლეის დინამიურ ბალანსს, წარმოქმნის ძლიერ ინერციულ ძალებს დიზელის ძრავის მაღალსიჩქარიანი ოპერაციის დროს, რაც იწვევს ამწეების მოტეხილობას.

3. ამწეების გადაჭარბებული ცივი მომატება. გაფართოებული გამოყენების შემდეგ, განსაკუთრებით დამწვრობის ან ცილინდრიანი ჯამში ტარების შემდეგ, ამწეები განვითარდება მნიშვნელოვანი მომატება და უნდა მოიხსნას ცივი გასწორებისთვის. ეს კორექტირება გულისხმობს ამწეების შიდა ლითონის პლასტიკური დეფორმაციას, რაც წარმოქმნის მნიშვნელოვან დამატებით სტრესს და ამცირებს მის ძალას. ცივი მომატება შეიძლება დააზიანოს ან დაარღვიოს ამწეები, რაც პოტენციურად იწვევს ხანმოკლე გამოყენების პერიოდში.