ჩინეთის სარკინიგზო ლოკომოტივების განვითარებამ გაიარა ოთხი ძირითადი ეტაპი, მიაღწია ნახტომი მიღწევას ტექნოლოგიისგან დამოუკიდებელ ინოვაციებში შესავალში.
I. ორთქლის ლოკომოტივის ერა (1950 -იანი - 1980 -იანი წლები)
ჩინეთის სახალხო რესპუბლიკის დაარსების შემდეგ, ორთქლის ლოკომოტივები რკინიგზის ტრანსპორტირების მთავარი ძალა გახდა. 1952 წელს, სიფანგის ლოკომოტივმა და მოძრავი საფონდო ქარხანამ წარმოადგინა პირველი JF ორთქლის ლოკომოტივი საბჭოთა MA ტიპის ლოკომოტივის მიბაძვით, მაქსიმალური სიჩქარით 80 კილომეტრით საათში. 1960 წლისთვის სულ 455 ერთეული იყო დამზადებული. 1956 წელს, დალიანის ქარხნის მიერ შექმნილი ფორვარდის ტიპის (QJ) ორთქლის ლოკომოტივი გახდა ყველაზე წარმოებული (4,708 ერთეული) და ძლიერი მაგისტრალური სატვირთო ლოკომოტივი ჩინეთში, რომლის სიჩქარე საათში 80 კილომეტრს შეადგენს. იგი სამსახურში იყო 1988 წლამდე, როდესაც წარმოება შეწყდა. ამავე პერიოდის განმავლობაში, ასევე არსებობდა მშენებლობის ტიპი (JS) (სიჩქარით 85 კილომეტრი საათში და 1,916 ერთეულის კუმულაციური წარმოება) და ზემო დინების ტიპის (SY) სამთო და სამრეწველო ლოკომოტივები, რომლებიც ქმნიდნენ ორთქლის ასაკის მთავარ მოდელებს.
Ii. დიზელის ლოკომოტივების ერა (1950 -იანი წლების ბოლოს - 21 -ე საუკუნის დასაწყისში
Dongfeng 4 დიზელის ლოკომოტივი დაინერგა 1970 წელს და განახლდა Dongfeng 4B 1982 წელს, გახდა ყველაზე წარმოებული (4500 ერთეული) და ფართოდ გამოყენებული მოდელი ჩინეთის რკინიგზის ისტორიაში. სამგზავრო ტრანსპორტის სექტორში, Dongfeng-11 კვაზი მაღალი სიჩქარის ლოკომოტივი, რომელიც 1992 წელს განვითარდა, საათში 170 კილომეტრს მიაღწევს და გამოიყენება Guangzhou-Shenzhen ხაზზე მატარებლების გასასვლელად. პეკინის ტიპის ჰიდრავლიკური გადაცემის ლოკომოტივი (სიჩქარით 120 კილომეტრით საათში) და Dongfanghong სერია (მაგალითად, Dongfanghong 1 სამგზავრო ლოკომოტივი) ასევე მნიშვნელოვანი წარმომადგენლები არიან.
Iii. ელექტრო ლოკომოტივების ერა (1960 -იანი წლები - 21 -ე საუკუნის დასაწყისში
1969 წელს SS1 ელექტრო ლოკომოტივი მასობრივი წარმოებით წარმოებული იქნა 3,780 კვტ სიმძლავრით და სულ 826 ერთეული იყო დამზადებული, რაც საფუძველი ჩაუყარა შიდა ელექტრო ლოკომოტივებს. 1994 წელს SS8 (SS8) მიაღწია ტესტის სიჩქარეს 240 კილომეტრს საათში, გახდა ყველაზე სწრაფი ელექტრო ლოკომოტივი ჩინეთში. 21-ე საუკუნის დასაწყისში, ჰარმონიის სერიის (HXD) ელექტრო ლოკომოტივები ლოკალიზებულია ტექნოლოგიის დანერგვით, რომელიც მოიცავს როგორც სატვირთო, ისე მაღალსიჩქარიანი სამგზავრო ტრანსპორტის მოთხოვნებს.
Iv. მაღალსიჩქარიანი EMU- ების ერა (დღემდე 21-ე საუკუნე)
ჰარმონიას (CRH სერია), რომელიც 2004 წელს ტექნოლოგიის შემოღებით იქნა წარმოებული, საათში 200 -დან 350 კილომეტრამდეა დაპროექტებული სიჩქარე და მოიცავს მოდელებს, როგორიცაა CRH1 (Bombardier Technology) და CRH2 (Kawasaki Technology). 2017 წელს ექსპლუატაციაში განხორციელდა Fuxing Bullet Trains (CR სერია). CR400AF / BF მოდელებს აქვთ სიჩქარე 350 კილომეტრში საათში, მიაღწიეს დაზვერვას და მაღალ საიმედოობას, ასევე წარმოშობით სპეციალური მოდელები, როგორიცაა მაღალი ცივი ტიპი 2 3 8. მაგლევის ველში, Shanghai Maglev- ის სადემონსტრაციო ხაზი (430 კილომეტრის სიჩქარე საათში) და საოჯახო წარმოებული 600-კილომეტრით. წარმოების ხაზი 2021 წელს) აღნიშნავს უახლესი გამოკვლევა.
ორთქლის ლოკომოტივების რთული დაწყებიდან დაწყებული, Fuxing Bullet Trains- ის გლობალურ წამყვან პოზიციაზე, ჩინეთის სარკინიგზო ლოკომოტივებმა ჩამოაყალიბეს პროდუქციის სრული ასორტიმენტი, რომელიც მოიცავს ჩვეულებრივი სიჩქარეს, მაღალსიჩქარიან და მძიმე გზას. მომავალში, CR450 უფრო მაღალი სიჩქარით მატარებლების კვლევა და განვითარება გააგრძელებს ინდუსტრიის ინოვაციის მართვას