სარკინიგზო ლოკომოტივების განვითარების ისტორიის შეჯამება

როგორც სარკინიგზო ტრანსპორტირების ძირითადი ენერგია, რკინიგზის ლოკომოტივების განვითარების ისტორია მოიცავს ინდუსტრიული რევოლუციიდან დღემდე. მათ გაიარეს ტექნოლოგიური განმეორება ორთქლის დრაივიდან შიდა წვის დრაივამდე და ელექტრო წამყვანი და საბოლოოდ გადავიდნენ ინტელექტისა და გამწვანების თანამედროვე ეტაპზე. ქვემოთ მოცემულია მისი განვითარების ძირითადი ეტაპები და მახასიათებლები:

I. ორთქლის ლოკომოტივის ერა (XIX საუკუნის დასაწყისში - XX საუკუნის შუა რიცხვები)
ორთქლის ლოკომოტივი არის რკინიგზის ლოკომოტივების წარმოშობა. იგი იკვებება ქვანახშირის წვის შედეგად წარმოქმნილ ორთქლით და წამოიწყო სარკინიგზო ტრანსპორტირების "ორთქლის ხანა".

წარმოშობა და ადრეული განვითარება: 1804 წელს ბრიტანელმა ინჟინერმა ტრევიზიკმა წარმოადგინა პირველი სარკინიგზო ორთქლის ლოკომოტივი. 1814 წელს ჯორჯ სტივენსონმა გააუმჯობესა პირველი პრაქტიკული ორთქლის ლოკომოტივი, "ბლეზერი". 1825 წელს, მის მიერ შექმნილი "ვოიაჯერი" წარმატებით დასრულდა დიდ ბრიტანეთში სტოკტონ-დარლინგტონის რკინიგზაზე, რაც აღინიშნა რკინიგზის ტრანსპორტირების ოფიციალურ დაბადებას.
ტექნოლოგიური მიღწევები: მე -19 საუკუნის შუა პერიოდში, ორთქლის ლოკომოტივებმა გააძლიერა მათი წევა და თერმული ეფექტურობა მამოძრავებელი ბორბლების რაოდენობის გაზრდით, ქვაბების გაუმჯობესებითა და გადაკეთების ტექნიკით (მაგალითად, შვეიცარიაში მატარებელი ერთობლივი ლოკომოტივი). 1938 წელს, ბრიტანეთის ორთქლის ლოკომოტივმა "Wild Duck" დააწესა სიჩქარის ჩანაწერი 203 კილომეტრში საათში ორთქლის ლოკომოტივებისთვის.
ჩინეთის ორთქლის ლოკომოტივები: 1876 წელს, ჩინეთის პირველი ორთქლის ლოკომოტივი, "პიონერი", დაინერგა Wusong რკინიგზის გასწვრივ. 1952 წელს სიფანგის ლოკომოტივურმა ნამუშევრებმა წარმოშვა პირველი შინაგანად დამზადებული "Jiefang Type" ორთქლის ლოკომოტივი. 1956 წელს, "წინსვლის ტიპი" გახდა მთავარი სატვირთო ორთქლის ლოკომოტივი ჩინეთში. წარმოება შეწყდა 1988 წელს და ორთქლის ლოკომოტივები თანდათანობით უკან დაიხია ისტორიული ეტაპიდან.
Ii. დიზელის ლოკომოტივების ერა (მე –20 საუკუნის დასაწყისში - მე –20 საუკუნის ბოლოს)
დიზელის ლოკომოტივები, რომლებიც დიზელის ძრავებით იკვებება, თანდათანობით ცვლის ორთქლის ლოკომოტივებს უფრო მაღალი ეფექტურობით და შენარჩუნების უფრო დაბალი ხარჯებით.

გლობალური განვითარება: 1924 წელს საბჭოთა კავშირმა წარმოადგინა პირველი ელექტრული დიზელის ლოკომოტივი. 1925 წელს შეერთებულმა შტატებმა იგი გამოსაყენებლად გამოიყენეს. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, დიზელის ძრავის ტექნოლოგიაში მიღწევებმა (მაგალითად, ტურბო ძრავამ) გამოიწვია დიზელის ლოკომოტივების ძალა, რაც მათ მთავარ ძალად აქცევს.
ჩინეთის დიზელის ლოკომოტივები: 1958 წელს დალიანის ლოკომოტივურმა ნამუშევრებმა წარმოადგინა პირველი "ჯულონგის" ელექტრო წამყვანი დიზელის ლოკომოტივი საბჭოთა T-3 მოდელის მიბაძვით. შემდგომში შემუშავდა საშინაო მოდელები, როგორიცაა "Jianshe" და "Xianxing". 1964 წლიდან დონგფენგის სერია (მაგალითად, Dongfeng Type 1 და Dongfeng Type 4) გახდა მთავარი ძალა მაგისტრალური სატვირთო ტრანსპორტით. Dongfanghong სერია (ჰიდრავლიკური გადაცემა) გამოიყენება სამგზავრო ტრანსპორტში და შუნტირებაში. XX საუკუნის ბოლოსთვის, დიზელის ლოკომოტივები და ელექტრო ლოკომოტივები ერთობლივად დომინირებდნენ ჩინეთის სარკინიგზო ტრანსპორტირებაზე.