ელექტროენერგიის წყაროს თანახმად, რკინიგზის ლოკომოტივები ძირითადად კლასიფიცირდება სამ კატეგორიად.

ორთქლის ლოკომოტივი
ისტორიაში ყველაზე ძველი, იგი განპირობებულია ორთქლის ძრავებით, რომლებიც საწვავის თერმული ენერგიას (მაგალითად, ნახშირს და ზეთს) გარდაქმნიან მექანიკურ ენერგიად. სტრუქტურაში შედის ქვაბი (ორთქლის წარმოებისთვის), ტურბინი (ენერგიის კონვერტაციისთვის), გაშვებული ხელსაწყო (მხარდაჭერისა და გადაცემისთვის), ქვანახშირის წყლის მანქანა (საწვავის და წყლის შესანახად) და ა.შ. ორთქლის ლოკომოტივები შეწყდა ჩინეთში 1988 წელს და ამჟამად მხოლოდ ისტორიული და კულტურული მემკვიდრეობაა დაცული.

დიზელის ლოკომოტივი
დიზელის ძრავით იკვებება და გადაცემული მოწყობილობით გამოწვეულია ბორბლების მართვისთვის, მისი თერმული ეფექტურობა (დაახლოებით 30%-40%) მნიშვნელოვნად აღემატება ორთქლის ლოკომოტივებს, და მას აქვს გრძელი უწყვეტი სამუშაო დრო და შესაფერისია გრძელი მანძილის ოპერაციისთვის. დიზელის ლოკომოტივები ჩინეთში ძირითადად "დონგფენგის" სერიაა (მაგალითად, Dongfeng 4, Dongfeng 11 და ა.შ.), და ისინი ერთ -ერთი მთავარი მოდელია რკინიგზის ტრანსპორტში.

ელექტრო ლოკომოტივი
ეყრდნობა გარე ელექტრომომარაგებას (ელექტრული ენერგიის მოპოვება კონტაქტური ხაზების ან ელექტროგადამცემი რელსების საშუალებით) და ელექტროძრავებით გამოწვეულია, მას აქვს ისეთი უპირატესობა, როგორიცაა გარემოსდაცვითი კეთილდღეობა (გამონაბოლქვი გამონაბოლქვი) და მაღალი ეფექტურობა (მაღალი სიმძლავრე და სწრაფი სიჩქარე) და არის მომავალი განვითარების მთავარი მიმართულება.

EMU (თანამედროვე გაფართოებული ტიპი)
იგი შედგება ტყვიის მატარებლისგან (იკვებებით ვაგონებით) და მისაბმელით (იკვებება ვაგონების გარეშე), და იყოფა ენერგეტიკულ-ცენტრალურ ტიპებად (მაგალითად, "Shenzhou" დიზელის ტყვიის მატარებელი) და ენერგეტიკული განაწილებული ტიპები (მაგალითად, "Xianfeng" ელექტრო ტყვიის მატარებელი). EMU აძლიერებს აჩქარების შესრულებას ელექტროენერგიის განაწილების ოპტიმიზაციით, ხოლო მისი მაქსიმალური ტესტის სიჩქარე შეიძლება მიაღწიოს 250 კმ / სთ -ს. ეს არის მაღალსიჩქარიანი რკინიგზის ძირითადი მოწყობილობა.

განვითარების ისტორია
წარმოშობა და ადრეული პერიოდი (მე -19 საუკუნე - მე -20 საუკუნის დასაწყისში): 1804 წელს, პირველი ორთქლის ლოკომოტივი დამზადდა ინგლისის ტრივიშკიკში. 1825 წელს, სტივენსონის "Power" 1 -მა 1 სამგზავრო მატარებელი ოპერაციაში გადაიტანა, რაც რკინიგზის ეპოქის დასაწყისია. პირველი ორთქლის ლოკომოტივი ჩინეთში იყო "გრძელი" ტანგქსუს რკინიგზაზე 1881 წელს, მაგრამ ეს ერთხელ სამსახურიდან გამოსული იყო Qing- ის სასამართლოს აკრძალვის გამო.
შინაგანი წვისა და ელექტროენერგიის ზრდა (მე -20 საუკუნე): 1903 წელს ექსპლუატაციაში ჩაიარა გერმანიის პირველი კატენარული იკვებება EMU; პირველი დიზელის ლოკომოტივი დაინერგა შეერთებულ შტატებში 1925 წელს. ჩინეთმა დაიწყო საკუთარი დიზელის ლოკომოტივების წარმოება ("ჯულონგი") და ელექტრო ლოკომოტივები (პირველი ელექტრო ლოკომოტივი) 1958 წელს. 1964 წელს "Dongfanghong ტიპის 1" დიზელის ლოკომოტივი და 1969 წელს შედის "შაოსანის ტიპი". ლოკომოტივები.
მაღალსიჩქარიანი და ინტელექტუალური განვითარება (21-ე საუკუნიდან დღემდე): 2001 წელს დაიწყო "Shenzhou" და "Xianfeng" ტყვიის მატარებლები, რომელთა ტესტის სიჩქარე აღემატება 200 კმ / სთ. ბოლო წლების განმავლობაში ექსპლუატაციაში განხორციელდა მაღალსიჩქარიანი ელექტრო ლოკომოტივები, როგორიცაა "ჰარმონია" და "ფუჟინგი", მაქსიმალური სიჩქარით 350 კმ / სთ. ამავდროულად, დაზვერვა (ავტონომიური მართვა, მდგომარეობის მონიტორინგი) და გარემოს დაცვა (დაბალი ენერგიის მოხმარება, დაბალი გამონაბოლქვი) განვითარების ფოკუსად იქცა.