პირველი მაისის დღესასწაულის ბოლო დღეს, შანხაის ავტოინდუსტრიის შესახებ ინფორმაციამ კიდევ ერთხელ გააძლიერა მოლოდინი ქალაქის ავტოინდუსტრიის მიმართ.
უცხოური მედიის ცნობით, Tesla-მ 1 მაისს შანხაის სპეციალურ ადმინისტრაციულ რეგიონში მადლობის წერილში გამოავლინა, რომ ტესლა ააშენებს ახალ ქარხანას იმავე ტერიტორიაზე, სადაც შანხაის ქარხანა. 450,000 მანქანა და გახდება "მსოფლიოს უდიდესი ავტო საექსპორტო ცენტრი".
Tesla-ს პიკური წლიური წარმოების სიმძლავრე შანხაიში, სავარაუდოდ, მიაღწევს 1 მილიონ მანქანას, წინა ქარხნის სიმძლავრესთან ერთად.
Tesla-ს ოფიციალური პირები და შანხაის Lingang New Area არ უპასუხეს კომენტარის თხოვნას.
Tesla გეგმავს ახალი ქარხნის აშენებას შანხაიში მომდევნო თვეში მისი არსებული საწარმოო ბაზის მახლობლად Lingang, Pudong New Area, იტყობინება უცხოური მედია 24 თებერვალს, ამ საკითხთან დაკავშირებული ადამიანების მოტივით. როგორც კი ახალი ქარხანა სრულად ამოქმედდება, Tesla-ს გაფართოებულ ქარხანას შანხაიში, მის მთავარ საექსპორტო კერას, ექნება შესაძლებლობა, აწარმოოს წელიწადში ორ მილიონამდე მანქანა.
მაგრამ ტესლას ინსაიდერებმა სწრაფად უარყვეს ეს. ამ ინფორმაციის გათვალისწინებით, შესაძლოა, ეს არ იყო შანხაის ახალი ქარხანა, რომელიც უარყო, მაგრამ წელიწადში 2 მილიონი ავტომობილის სიმძლავრე.
უკვე დიდი ხანია ცნობილია, რომ Tesla წელს მეხუთე გიგაქარხანას ააშენებს, მაგრამ ამჟამინდელი სიმძლავრე შორს არის აღმასრულებელი დირექტორის ელონ მასკის მიზნისგან ელექტრო მანქანების ბიზნესში. მისი გეგმის მიხედვით, ტესლას კიდევ 10-12 გიგაქარხნის აშენება დასჭირდება.
ამიტომაც დიდი ყურადღება ექცევა მისი მეხუთე გიგაქარხნის ადგილმდებარეობას, განსაკუთრებით ჩინეთში.
2021 წელს Tesla-ს შანხაის გიგაქარხანამ მიაწოდა 484,13 მანქანა მთელი წლის განმავლობაში, რაც ორჯერ აღემატება 2020 წელს და ტესლას გლობალური წარმოების ნახევარზე მეტს (2021 წელს ტესლამ მიიტანა დაახლოებით 936,000 მანქანა მთელ მსოფლიოში). Tesla-ს შანხაის ქარხანა შექმნილია წელიწადში მხოლოდ 450,000 მანქანის წარმოებისთვის, სიმძლავრის გამოყენების მაჩვენებელი 107%-ზე მეტი.

ასოციაციის მიერ გამოქვეყნებული ჩინეთის ავტომობილების გაყიდვების მონაცემებით, მიმდინარე წლის პირველ კვარტალში Tesla-ს კუმულატიურმა გაყიდვებმა გადააჭარბა 180,000-ს და მიაღწია 182,174 მანქანას. თუ ყველა ფორსმაჟორული ფაქტორი გამოირიცხება, მოსალოდნელია, რომ ეს მაჩვენებელი მთელი წლის განმავლობაში 700 000 ავტომობილს გასცდება.
მიმდინარე წლის მარტში, ეპიდემია დაბრუნდა ჩინეთში და ბევრგან მოუწია წყნარ პერიოდში გადასვლა, მათ შორის Tesla-ს შანხაის გიგაქარხანა, რომელმაც კიდევ უფრო გაახანგრძლივა მისი ახალი მანქანების მიწოდების ვადა 3-4 თვემდე. იმის გამო, რომ მანქანები არ იყიდება, ტესლას მეორადი მანქანების ფასი ცაში გაიზარდა, ზოგი კი 7500 იუანამდე იხდის ახალს.
მიუხედავად იმისა, რომ ტესლას შანხაის გიგაფაბრიკამ წარმოება მოწესრიგებული წესით განაახლა, სამომავლოდ სწრაფად მზარდი ბაზრის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად გარდაუვალია სიმძლავრის გაფართოება.
ამ მიზეზით, ახალი ამბები იმის შესახებ, რომ Tesla ააშენებს ახალ ქარხანას შანხაიში, დიდი ხალისი გამოიწვია ჩინეთში და მის ფარგლებს გარეთ, თითქოს ჩინეთში ტესლას მეორე ქარხნის ადგილი დადასტურდა.
აღსანიშნავია, რომ ჯერ კიდევ გასული წლის ნოემბერში, Tesla-მ გამოაცხადა, რომ შანხაის გიგაქარხნის მეორე ფაზის (ფაზა I) საწარმოო ხაზის ოპტიმიზაციის პროექტს ჰქონდა ჯამური ინვესტიცია 1,2 მილიარდი იუანი და მოსალოდნელი იყო მშენებლობის დაწყება გასული წლის დეკემბერში. უნდა დასრულდეს მიმდინარე წლის აპრილში, როდესაც ჩატარდება ეია საჯაროობა და საზოგადოებრივი აზრის მოძიება. როდესაც დასრულდება, გაფართოება, სავარაუდოდ, შექმნის 4000 სამუშაო ადგილს და აწარმოებს 1 მილიონზე მეტ მანქანას წელიწადში, რაც მას მსოფლიოში ელექტრომობილების უდიდეს ქარხანად აქცევს.
ამ მიზეზით, ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ "საწარმოო ხაზის გაფართოება" შეიძლება უფრო მიზანშეწონილი იყოს, ვიდრე მას ტესლას მეორე ქარხანა ჩინეთში უწოდოს.
ნობელის პრემიის ლაურეატმა ეკონომისტმა ჯეიმს ტობინმა ერთხელ წამოაყენა მარტივი საინვესტიციო პრინციპი - ნუ ჩადებთ ყველა კვერცხს ერთ კალათაში, იგივე ეხება საავტომობილო ინდუსტრიის საინვესტიციო განლაგებას.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, შიდა საავტომობილო ინდუსტრია ზეწოლის ქვეშ იმყოფება მიწოდების ჯაჭვში, წარმოებაში, ლოჯისტიკაში, ტრანსპორტირებასა და სხვა რგოლებში, წელს განმეორებითი ეპიდემიის გამო. საავტომობილო საწარმოების უმეტესობა გავლენას ახდენს წარმოებასა და მიწოდებაზე, განსაკუთრებით საავტომობილო ინდუსტრიის კლასტერში მდინარე იანგცის დელტაში, რომელიც მდებარეობს შანხაიში. Tesla-ს გიგაფაბრიკა შანხაიში განიცადა ყველაზე ხანგრძლივი გამორთვა 2019 წელს გახსნის შემდეგ, 50 000-ზე მეტი ავტომობილის წარმოების დანაკარგით.
ინდუსტრიის ზოგიერთ ადამიანს სჯერა, რომ ამ ეპიდემიის შემდეგ, ტესლას მეორე ქარხნის ადგილის შერჩევამ შესაძლოა პრიორიტეტი მიანიჭოს მდინარე იანცის დელტას არა-იანგცის რეგიონს, რითაც მინიმუმამდე დაიყვანოს რისკის შეგროვება.
ვანგ ქსიანბინი, Gaishi Automotive Research Institute-ის უფროსი ანალიტიკოსი, თვლის, რომ არსებობს სამი ლოგიკური წერტილი ტესლასთვის მეორე ქარხნის ადგილის არჩევისთვის:
პირველ რიგში, ავტოინდუსტრია უნდა განვითარდეს რეგიონში, სადაც არჩეული ქალაქი მდებარეობს. ჩამოყალიბდა ავტოინდუსტრიის კლასტერი და მიწოდების ჯაჭვს აქვს აშკარა უპირატესობები, რათა ხელი შეუწყოს ადგილობრივად წარმოებული ნაწილების 100%-ით გამოყოფას.
მეორეც, ის ახლოს არის პორტთან, რაც მოსახერხებელია შიდა მოდელების საზღვარგარეთ გასატანად, განსაკუთრებით ევროპისა და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე.
მესამე, ადგილობრივი ხელისუფლების პოლიტიკის მხარდაჭერა და მომსახურების ინტენსივობა დიდია და მიწის, საკრედიტო სახსრების, მთავრობის დამტკიცებისა და სხვა დაკავშირებული სფეროების პირობები უნდა იყოს შანხაის ლინგანგის ქარხნის პირობების მსგავსი.
გასულ წელს, ჩინეთის რამდენიმე ქალაქმა, როგორებიცაა გუანჯოუ, შენჟენი, ცინგდაო, დალიანი, ტიანჯინი, ვუჰანი, ნინგბო და შენიანგი, ირიბად ან პირდაპირ მონაწილეობდნენ ტესლას მეორე ქარხნის ბრძოლაში, მაგრამ ისინი ყველა უშუალოდ ან ირიბად უარყო Tesla-ს შესაბამისი პასუხისმგებელი პირი.
ამ მიზეზით, უფრო მიზანშეწონილია შანხაიში სიმძლავრის დატვირთვა არსებული ქარხნების გაფართოებით, ვიდრე სხვა რეგიონებში.
ყოველივე ამის შემდეგ, მას შემდეგ, რაც ტესლას შანხაის გიგაქარხანა ამოქმედდა, ტესლას მიერ წარმოებული ელექტრო მანქანების ლოკალიზაციის მაჩვენებელმა თითქმის 100% -ს მიაღწია. შანხაის ქარხნის ირგვლივ, Tesla-მ ჩამოაყალიბა მიწოდების ჯაჭვის შედარებით სრული განლაგება მდინარე იანძის დელტას რეგიონში, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილია როგორც "4-საათიანი მეგობრების წრე". არსებული „მეგობრების წრის“ მიხედვით, მისი გაფართოება და წარმოების ეფექტურობა შესაძლოა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს.
ამავდროულად, როგორც ტესლას სამადლობელი შენიშვნა ნახსენებია შანხაის ლინგანის მთავრობაში, სამუშაოზე დაბრუნებისა და შანხაის ლინგანგის საწარმოო ქარხანაში მთავრობის მხარდაჭერის წყალობით, ნათქვამია, რომ ლინგანგის ჯგუფის კომპანია მოაწყობს 6000 ტესლას ავტობუსს და მიმწოდებელს ქარხანაში გაგზავნას. მუშები და განახორციელოს კომპანია, რათა შევიდეს სადეზინფექციო სამუშაოების წარმოებისთვის საჭირო „დახურულ წრეში“. ”ისინი სამი დღის განმავლობაში მუშაობდნენ მთელი საათის განმავლობაში, რათა დარწმუნდნენ, რომ ჩვენი მუშები შეძლებენ ქარხანაში დაბრუნებას.”
ადგილობრივი ხელისუფლების პოლიტიკის მხარდაჭერისა და სერვისების სიძლიერე, ანუ ტესლა არის კიდევ ერთი დიდი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს შანხაიზე. როდესაც სხვა რეგიონები იბრძვიან Tesla-ს მეორე ქარხნის შესაქმნელად ჩინეთში, შანხაის Lingang New Area ხელიდან არ გაუშვებს შესაძლებლობას.