Toyota Gosei-მ შეიმუშავა ცელულოზის ნანობოჭკოვანი (CNF) გამაგრებული პლასტმასი, რომელიც შექმნილია ნახშირორჟანგის ემისიების შესამცირებლად ავტო ნაწილების სასიცოცხლო ციკლის განმავლობაში, ნედლეულის შესყიდვიდან, წარმოებამდე გადამუშავებამდე და განადგურებამდე.

დეკარბონიზაციისა და წრიული ეკონომიისკენ გადასვლის პროცესში Toyota Gosei-მ შეიმუშავა მასალები მაღალი გარემოსდაცვითი ეფექტურობით CNF-ის გამოყენებით. CNF-ის სპეციფიკური უპირატესობები შემდეგია. პირველი, CNF არის მეხუთე მძიმე და ხუთჯერ უფრო ძლიერი, ვიდრე ფოლადი. პლასტმასის ან რეზინის გამაძლიერებლად გამოყენებისას პროდუქტი შეიძლება გახდეს უფრო თხელი და ქაფი უფრო ადვილად წარმოიქმნება, რაც ამცირებს წონას და ხელს უწყობს გზაზე CO2 გამონაბოლქვის შემცირებას. მეორეც, როდესაც ჯართის სატრანსპორტო მასალები ხელახლა გამოიყენება, სითბოს და დნობისას ძალის დაკარგვა მცირეა, ამიტომ მეტი მანქანის ნაწილების გადამუშავება შესაძლებელია. მესამე, მასალა არ გაზრდის CO2-ის მთლიან რაოდენობას. მაშინაც კი, თუ CNF იწვება, მისი ერთადერთი ნახშირორჟანგის ემისიები შეიწოვება მცენარეების მიერ მათი ზრდისას.
ახლად შემუშავებული CNF გამაგრებული პლასტმასი აერთიანებს 20% CNF-ს ზოგადი დანიშნულების პლასტმასში (პოლიპროპილენი), რომელიც გამოიყენება ავტომობილების შიდა და გარე კომპონენტებისთვის. თავდაპირველად, CNF შემცველი მასალები შეამცირებს ზემოქმედების წინააღმდეგობას პრაქტიკულ გამოყენებაში. მაგრამ Toyota Gosei-მ დაძლია ეს პრობლემა თავისი მატერიალური ნაზავის დიზაინისა და დამუშავების ტექნოლოგიის შერწყმით, რათა გააუმჯობესოს ზემოქმედების წინააღმდეგობა მანქანის ნაწილებისთვის შესაფერის დონეზე. მომავალში, Toyoda Gosei გააგრძელებს მუშაობას CNF მასალების მწარმოებლებთან ხარჯების შესამცირებლად.