Ing revs kurang, gerakan reciprocating saka piston engine luwih alon, lan pasukan nyedhot kanggo tarik dicampur menyang silinder suda. Ing wektu iki, tutup intake kudu dibukak kanggo anggere bisa, lan nalika piston mlaku menyang tengah mati ngisor lan lumebu ing stroke komprèsi, tutup intake langsung ditutup kanggo nyegah gas campuran saka mili metu. Dene camshaft kanthi bagean silang "luwih cetha" nutup katup intake luwih cepet, camshaft "rounder" butuh wektu luwih suwe kanggo nutup. Dadi, ing rpm kurang engine mbutuhake camshaft "landhep".

Ing revs dhuwur, piston saka engine reciprocates luwih cepet, lan pasukan nyedhot kanggo tarik dicampur menyang silinder kuwat. Malah nalika piston mlaku menyang tengah mati ngisor lan arep ngetik stroke komprèsi, gas campuran bakal grombolan menyang silinder ing wektu iki lan ora bisa diselani. Mesthi iki sing dikarepake, amarga yen luwih akeh campuran bisa ditarik menyang silinder, mesin bisa entuk daya luwih akeh. Ing wektu iki, kita kudu njaga tutup intake nalika piston munggah, lan ora nutup kanggo wektu iki. Camshaft "rounder" saiki wis ana!

Bentuk bagean cam mesin raket karo kacepetan mesin. Cukup, ing revs kurang kita kudu camshaft "luwih cetha"; ing revs dhuwur kita kudu "rounder" camshaft.