Mesin turbo bisa nggunakake turbocharger kanggo nambah asupan udara mesin lan nambah daya mesin tanpa ngganti pamindahan. Contone, mesin 1.6T nduweni output daya sing luwih dhuwur tinimbang mesin 2.0 sing disedot kanthi alami. Konsumsi bahan bakar luwih murah tinimbang mesin 2.0 naturally aspirated.

Saiki, ana rong bahan utama kanggo blok mesin mobil, siji yaiku wesi tuang lan liyane yaiku campuran aluminium. Materi apa wae sing digunakake, nduweni kaluwihan lan kekurangan dhewe. Contone, sanajan tingkat expansion saka mesin wesi cast cilik, iku luwih abot, lan konduksi panas lan boros panas luwih elek tinimbang mesin aluminium. Sanajan mesin paduan aluminium bobot entheng lan nduweni konduktivitas termal sing apik lan boros panas, koefisien ekspansi luwih dhuwur tinimbang bahan wesi. Utamane saiki akeh mesin nggunakake pamblokiran silinder paduan aluminium lan komponen liyane, sing mbutuhake sawetara kesenjangan ing antarane komponen sajrone proses desain lan manufaktur, kayata ing antarane piston lan silinder, supaya ora nyebabake celah kasebut banget. cilik sawise expansion suhu dhuwur.

Kerugian saka pendekatan iki yaiku nalika mesin diwiwiti, nalika suhu banyu lan suhu mesin isih relatif kurang, bagean cilik saka lenga bakal mili menyang ruang pembakaran liwat celah kasebut, yaiku, bakal nyebabake kobong lenga.

Mesthine, teknologi manufaktur mesin saiki wis diwasa banget. Dibandhingake karo mesin aspirated alami, kahanan kobong lenga mesin turbocharged wis Ngartekno apik. Malah yen jumlah cilik saka lenga mesin bakal mili menyang kamar pangobongan, jumlah iki cilik banget. saka. Menapa malih, turbocharger uga bakal tekan suhu dhuwur banget ing kahanan apa, lan digawe adhem dening lenga, kang alesan ngapa mesin turbocharged nggunakake jumlah lenga rada luwih gedhe tinimbang engine naturally aspirated.