mesin V6, minangka jeneng tabet, rong set silinder (telu ing saben sisih) disusun ing wangun "V" ing amba tartamtu. Dibandhingake karo mesin L6, mesin V6 ora duwe kaluwihan. Mulane, wiwit lair, insinyur wis sinau carane ngatasi geter lan irregularity engine V6 (dibandhingake karo L6).

Mesin V6 awal yaiku mesin V8 (kanthi sudut 90 derajat) kanthi 2 silinder dipotong, nganti mesin V6 60 derajat sabanjure lair lan dadi arus utama.

Sawetara wong bisa takon: Apa amba klebu mesin V6 60 derajat? Tinimbang 70 derajat, 80 derajat? Sing amarga pin crankshaft engine disebarake ing 120 derajat, engine papat-stroke ignites sapisan saben 720 derajat ing silinder, interval antarane mesin 6-silinder persis 120 derajat, lan 60 persis dibagi dening 120. entuk efek suppressing geter lan inersia.

Anggere sampeyan nemokake amba cocok, sampeyan bisa nggawe mesin V6 mlaku luwih lancar lan stably tinimbang nambah utawa subtracting N silinder rudely. Nanging, sanajan mesin V6 bisa nambah kekuatan lan ngindhari kelemahane, miturut teori, kelancaran isih ora kaya mesin L6. Imbangan sing diraih dening poros imbangan ora mesthi seimbang.

Mesin V6 njupuk menyang akun pamindahan, daya, lan kepraktisan (ukuran luwih cilik). Digabungake, mesin L6 lan V6 pancen duwe kaluwihan lan kekurangan. Iku angel kanggo unilaterally ngevaluasi kekuatan sing ringkih lan ringkih, lan prabédan bisa kena pengaruh dening tingkat technical. Bakal luwih gedhe.