Sawise bantalan crankshaft engine gagal, iku bakal langsung mengaruhi negara technical saka engine. Mulane, perhatian kudu dibayar kanggo kegagalan bantalan rolling. Gagal umum saka bantalan gulung saiki dianalisis kaya ing ngisor iki: 1. Ana celah ing antarane gerakan cincin njero lan njaba bantalan lan nyandhang bagean kawin

①. Dering njaba bantalan gerakane. Kanggo nggampangake disassembly lan perakitan, dering njaba bantalan rolling nganggo pas transisi karo bolongan jog. Interferensi maksimal ring njaba bantalan ngarep yaiku 0.035mm, lan reresik maksimal yaiku 0.013mm. Interferensi maksimal ring njaba bantalan mburi yaiku 0.016mm, lan jarak maksimal yaiku 0.06mm. Nalika assembling, bolongan jog kudu diukur, lan gangguan utawa reresik ngirim ora ngluwihi sawetara ndhuwur, digunakake bolongan jog kudu didandani.

②. Dering njero bantalan gerakane. Dering utama bantalan rolling nganggo interferensi pas karo jurnal. Interferensi maksimum diameteripun utama bantalan ngarep yaiku 0.055mm, lan gangguan minimal yaiku 0.012mm. Interferensi maksimum diameter batin bantalan mburi yaiku 0.046mm, lan gangguan minimal yaiku 0.003mm. Saka titik koordinasi ing ndhuwur, yen bantalan wis dibongkar lan dipasang kaping pirang-pirang, bisa uga ana celah ing antarane cincin jero bantalan lan jurnal, jurnal kasebut kudu didandani sadurunge bisa ditrapake.

Nalika pas antarane prewangan lan poros ngeculke, sawetara buruh pangopènan nggunakake embossing utawa punching lumahing poros ngeculke kanggo fluff lumahing poros ing upaya kanggo njupuk lumahing pas nyenyet. Iki ora mung numpes wangun geometris saka lumahing poros, ndadekake prewangan ora njaluk posisi tengah bener sak instalasi lan skews, nanging uga bagean fluffed pungkasanipun bakal flattened lan dadi pas ngeculke. Cara pangopènan sing bener yaiku nggiling lan ndandani jurnal dhisik, banjur sikat utawa nyemprotake jurnal kasebut.

2. Kandhang bantalan rolling wis rusak, cacat utawa rusak

①. Nalika ngumpulake dering njero lan njaba bantalan rolling, amarga akeh gangguan, bal bantalan macet ing ring jog, lan kandhang bantalan gampang diremas sajrone operasi. Mula, pangukuran kudu ditindakake sajrone perakitan kanggo njamin gangguan standar.

②. Pelumasan bantalan crankshaft yaiku jinis splash. Nalika bantalan kurang utawa ora ana lenga pelumas, utamane nalika beban sing ditindakake ing bantalan gedhe, suhu bantalan mundhak. Umumé, suhu ring njero bantalan kira-kira 10 ° C luwih dhuwur tinimbang dering njaba. Amarga expansion termal saka dering njero lan njaba beda, longkangan antarane werni lan raceway ilang, lan kandhang kamungkinan kanggo remet nalika prewangan mlaku. Mulane, nalika masang bantalan, lenga lubricating resik kudu Applied kanggo raceway kanggo nyegah lenga lubricating saka splashing lan nyebabake gesekan garing.

3. The rolling prewangan raceway lan rolling unsur lumahing peeling

①. Peeling disebabake beban impact lan stres gantian. Unsur rolling saka bantalan lan raceways ring njero lan njaba kabeh ngalami beban pulsating cyclic, asil ing cyclically ngganti kaku kontak. Nalika jumlah siklus kaku tekan nilai tartamtu, spalling lemes dumadi ing lumahing apa saka unsur rolling utawa raceways ring njero lan njaba. Yen beban bantalan gedhe banget, kesel iki bakal nambah. Kajaba iku, yen bantalan dipasang kanthi salah lan poros mbengkongake, raceway bisa dicopot. Flywheel lan katrol mesin dilengkapi counterweights, lan momen rotasi inersia sing diprodhuksi diimbangi karo momen inersia rotasi sing diprodhuksi dening bagean puteran mesin. Yen wayahe inersia ora seimbang, mesin bakal kedher banget sawise geni, sing bakal nambah jumlah stres gantian lan siklus kaku, nyebabake permukaan raceway lan unsur rolling metu prematur.

Supaya ora spalling ing lumahing raceway lan unsur rolling, beban tambahan lan getaran ora perlu kudu nyingkiri nalika nggunakake, throttle lan kacepetan kudu digunakake cukup sak operasi kanggo nyegah traktor saka bumping, lan bolt awak tetep kudu dipriksa kerep kanggo nyegah loosening.

②. Amarga partikel hard external tiba ing lumahing cocog Nihan utawa antarane lumahing cocog saka batang lan ring, wangun raceway kleru. Unsur rolling nempatno meksa paling kene, asil ing nyandhang cepet lan logam peeling saka raceway saka ring. Rolling bantalan minangka bagean sing tepat banget, sing sensitif banget marang prakara manca. Ing proses pangopènan, gunakake kain wiper sing resik lan ora linting. Kain wiper kudu ora diganti karo benang katun lawas, amarga benang rampung ing benang katun lawas gampang dicampur menyang lenga pelumas lan mlebu bantalan, sing mbebayani banget. Sadurunge assembling, sak tenane ngresiki jurnal, bolongan jog, lan lumahing ring njero lan njaba bantalan kanggo nyegah rereget saka ngetik lumahing kawin.

③. Kerusakan sing disebabake dening karusakan ing raceway nalika instalasi. Yen sak instalasi, meksa Applied ditularaké liwat ring njaba lan werni baja, mesthi bakal nimbulaké jugangan ing bagean ngendi raceway ring kontak werni baja. Bantalan kasebut dikupas lan dicopot ing wektu sing cendhak. Mulane, alat khusus kudu digunakake nalika disassembling, lan bagean pasukan-prewangan kudu bener lan malah.

4. Reresik radial lan aksial saka bantalan mundhak

Reresik radial lan aksial bantalan mundhak, kajaba gesekan garing lan gesekan lan nyandhang sing gedhe banget nalika wiwitan. Iku utamané disebabake gesekan antarane partikel logam ing lumahing bagean lan wedhi, bledug lan rereget ing lenga lubricating ing unsur rolling lan raceways.

Bantalan kasebut nduweni reresik sing signifikan ing antarane dering lan unsur rolling amarga nyandhang abrasive, lumahing matte wis kawangun ing raceway, lan tandha ngeruk ora rata wis katon. Cara pencegahan yaiku ngganti lenga pelumas kanthi tepat, lan bolongan pelumas kudu kedap udara kanggo nyegah mlebune rereget.