Pulley crankshaft mesin mobil lan damper geter torsi dipasang ing mburi ngarep crankshaft. Tilas digunakake kanggo nyopir aksesoris kayata pompa banyu pendingin, generator, lan kompresor AC, lan sing terakhir digunakake kanggo nyuda getaran torsi crankshaft.

Crankshaft sejatine minangka poros kanthi elastisitas tartamtu lan bobot puteran, sing dadi alesan kanggo geter torsional crankshaft. Sajrone operasi mesin, magnitudo lan arah gaya sing ditularake menyang crankshaft liwat rod penghubung terus diganti, supaya kecepatan sudut cepet saka crankshaft uga ganti terus. Iki bakal nimbulaké crankshaft kanggo muter luwih cepet utawa luwih alon relatif kanggo flywheel, kang bakal nimbulaké getaran torsional saka crankshaft. Getaran jenis iki mbebayani banget kanggo karya mesin, lan yen resonansi kedadeyan, bakal nambah guncangan mesin. Mula, langkah-langkah pengurangan geter lan damping kudu ditindakake. Sing paling efektif yaiku nginstal damper geter torsional ing mburi ngarep crankshaft.

Peredam getaran torsi crankshaft sing paling umum digunakake kanggo mesin mobil yaiku peredam getaran torsi gesekan, sing bisa dipérang dadi peredam getaran torsi crankshaft jinis karet lan peredam getaran torsi silikon. Sing umum digunakake yaiku peredam getaran torsi crankshaft jinis karet, kaya sing dituduhake ing ngisor iki.

Jenis karet crankshaft torsional vibration damper

Saiki, damper getaran torsi crankshaft sing digunakake ing mesin mobil penumpang umume ora diwenehake karo disk inersia. Nanging, katrol crankshaft uga digunakake minangka disk inersia. Katrol lan penyerap kejut digawe dadi siji awak, sing diarani katrol damping geter. Supaya kanggo mesthekake rotasi crankshaft lan wektu sepur klep, biasane, pulley crankshaft duwe dial sudut crankshaft kanthi wektu. tandha lan amba advance ignition.

tandha wektu ing katrol crankshaft