Fungsi crankshaft yaiku kanggo ngowahi tekanan gas saka piston connecting rod group menyang torsi kanggo output eksternal, lan kanggo nyopir klep lan piranti tambahan liyane. Umume digawe saka baja karbon medium berkualitas tinggi, baja karbon alloy medium utawa wesi tuang grafit spheroidal. Struktur crankshaft kalebu poros ngarep, jurnal utama, jurnal batang penghubung, crank, counterweight, poros mburi, lan sapiturute, lan ana saluran minyak sing mlaku liwat jurnal utama, crank lan jurnal batang penghubung kanggo nglumasi jurnal utama lan batang penghubung. . Jurnal. Amarga bakal ngalami macem-macem kekuwatan sing digunakake, bakal ana sawetara nyandhang, lan bagean sing beda duwe karakteristik nyandhang sing beda.

Nganggo karakteristik jurnal utama lan semak bearing utama

Nyandhang jurnal utama ing arah aksial kudu seragam, lan jumlah nyandhang ing arah radial ora rata, lan bakal ana ellipticity tipis. Wiwit jurnal penengah asring kena pengaruh sing luwih gedhe, jumlah nyandhang asring luwih gedhe tinimbang rong ujung. Nyandhang radial saka grumbulan bantalan utama cocog karo jurnal utama. Bagean nyandhang paling gedhe ana ing bantalan ngisor, lan nyandhang grumbulan bantalan penengah luwih gedhe tinimbang loro ujung.

Nganggo karakteristik jurnal batang penghubung lan semak batang penghubung

Nyandhang radial jurnal lan bantalan rod sing nyambungake ora rata, lan nyandhang ing sisih njero relatif gedhe. Nyandhang ora rata nyebabake jurnal rod nyambungake mbentuk elips tartamtu ing arah radial, lan arah aksial umume seragam. Batang penghubung kanthi struktur gedhe-mburi asimetris bakal dadi tapered sawise nyandhang amarga distribusi beban sing ora rata ing jurnal rod penghubung; rod nyambungake karo struktur gedhe-mburi simetris bakal nimbulaké jalaran padha yen mbengkongaken.

Sisih paling worn saka jurnal rod nyambungake umume ing sisih njero saben jurnal, yaiku, ing sisih tengah crankshaft, supaya jurnal metu saka babak; lan bagean sing nyandhang menyang conthong iku umume ing sisih lenga lubricating wacana ngendi impurities ditempelake. Ing sisih lan panggonan kang pasukan gedhe.Panganggone crankshaft bisa diukur nganggo mikrometer. Panganggone jurnal cendhak crankshaft utamane kanggo dipriksa kanggo kesalahan roundness, lan kanggo jurnal dawa, kesalahan roundness lan cylindricity kudu dititi priksa. Cara pangukuran khusus yaiku: njupuk rong bagean kanggo saben jurnal, lan njupuk rong poin kanggo saben bagean. Setengah saka prabédan antarane diameter maksimum lan diameteripun minimal saka bagean padha kesalahan roundness; setengah saka prabédan antarane diameteripun maksimum lan diameteripun minimal ing rong bagean punika kesalahan cylindricity. Ing kahanan kerja normal, nyandhang crankshaft arang banget cilik, umume ora ngluwihi 0.01mm, lan cylindricity malah kurang saka 0.0025mm.

Wangun umum saka karusakan crankshaft kalebu nyandhang jurnal, retak, Burns, bends utawa fraktur, etc.. Kita bisa njelasno negara apa engine lan sabab saka karusakan saka negara nyandhang saka crankshaft. Contone, jumlah nyandhang crankshaft gedhe banget, lan grumbulan bantalan malah bocor warna latar mburi. Kahanan iki umume disebabake pelumasan sing kurang, tekanan minyak sing sithik, lan lenga sing ora cocog karo syarat panggunaan. Crankshaft silinder gedhe banget, nuduhake yen engine wis digunakake ing beban abot kanggo dangu. ; Burns crankshaft, blues, kunci, kudu disebabake pelumasan sing kurang, sing paling umum yaiku kekurangan lenga.