低回転では、エンジンのピストンの往復運動が遅くなり、混合気をシリンダー内に引き込む吸引力が減少します。このとき吸気バルブはできるだけ長く開いておく必要があり、ピストンが下死点に達して圧縮行程に入ると、瞬時に吸気バルブを閉じて混合ガスの流出を防ぎます。 「鋭い」断面を備えたカムシャフトは吸気バルブをより速く閉じるのに対し、「丸い」カムシャフトは閉じるのに時間がかかります。したがって、低回転域ではエンジンには「より鋭い」カムシャフトが必要になります。

高回転域ではエンジンのピストンの往復運動が速くなり、混合気をシリンダー内に引き込む吸引力が強くなります。ピストンが下死点に達し、圧縮行程に入ろうとしているときでも、このとき混合ガスはシリンダー内に押し寄せて、遮断することができません。もちろん、これは私たちが望んでいることです。なぜなら、より多くの混合気をシリンダーに引き込むことができれば、エンジンはより多くの出力を得ることができるからです。このとき、ピストンが上昇するときに吸気バルブを開いたままにする必要があり、しばらくは閉じないでください。 「より丸い」カムシャフトが登場！

エンジンのカム部の形状はエンジン回転数と密接な関係があります。簡単に言えば、低回転域では「より鋭い」カムシャフトが必要です。高回転では「丸い」カムシャフトが必要です。