ターボチャージャー付きエンジンとスーパーチャージャー付きエンジンは、現在最もよく使用されているエンジンの過給構造です。これら 2 つのスーパーチャージャーの主な機能は、エンジン シリンダーにより多くの空気を噴射し、エンジン シリンダー内の空気密度を高めることです。エンジンの出力を向上させるため。以下を見てみましょう。スーパーチャージャーとターボチャージャーの違い:

3. ターボ燃料消費量が低く、低速は一般に介入せず、ヒステリシスがあり、高速パワーが強い。

ターボ過給とは、エンジンから発生する排気ガスを利用して排気管内のターボファンを押し、吸気管内のターボファンを回転駆動させ、エンジンの動力を消費することなく間接的に過給を行うものです。

ターボチャージャーの介入はエンジンごとに異なりますが、一般的には 1500 rpm 付近です。つまり、エンジンが 1500 rpm に達しない場合は追加の吸気は提供されないため、低速ではターボの出力が低くなります。特に、交通がブロックされます。介入がなければ、低速パワーは当然スーパーチャージャーよりも弱くなります。

ターボチャージャーの速度は非常に速く、圧力上昇は機械式スーパーチャージャーの数倍になります。ただし、ターボファンの慣性により、中間ベアリングにもかなりの抵抗が生じます。排気ガスが急激に増加すると、同時にターボファンの回転数が上がらなくなり、これがターボラグとなります。

ターボチャージャーは排気ガスによって駆動されます。エンジン回転数が高くなるほど、排気ガスの力が強くなり、タービン回転数も高くなります。機械過給の制限がないため、高速でも十分な過給とパワーアップが可能です。

要約すると、ターボ過給の利点は依然として非常に明白です。過給後、低運転条件でのエンジンの性能は基本的に低下しませんが、中高運転条件の出力、燃費、排出ガスは大幅に改善されます。さらに、過給機の体積と重量は減少し続けており、信頼性は継続的に向上しており、ヒステリシス現象はますます小さくなっているため、ターボ過給方式は一般の乗用車エンジンでますます広く使用されています。

もちろん機械式過給も未使用ではありません。メカニカルレーシングは、低速加速を追求したレーシングエンジンや高級乗用車用エンジンなどに今でも広く採用されています。