ターボチャージャー付きエンジンとスーパーチャージャー付きエンジンは、現在最もよく使用されているエンジンの過給構造です。これら 2 つのスーパーチャージャーの主な機能は、エンジン シリンダーにより多くの空気を噴射し、エンジン シリンダー内の空気密度を高めることです。エンジンの出力を向上させるため。以下を見てみましょう。スーパーチャージャーとターボチャージャーの違い:

1. 2 つのスーパーチャージャーが使用する動力源が異なります。

スーパーチャージャーはパワーホイールの出力を向上させるために、エンジンの排気量を増やさないことを前提としています。エンジンのクランクシャフトのベルトプーリーに直結されており、エンジンの回転数を利用してスーパーチャージャーの内部ブレードを駆動して給気を生成しシリンダー内に送り込み、エンジンの出力、つまりエンジンはスーパーチャージャーによって回転します。

ターボチャージャーはエンジンからの排気ガスを利用してスーパーチャージャー内の排気側ローターを押しますが、排気側ローターと吸気側ローターは同軸の別室となっています。ターボチャージャーの排気側ローターが一定の回転数に達すると、反対側の吸気側ローターを駆動し、吸気側ローターは新鮮な外気を導入し、圧縮された後にインテークマニホールドに注ぎ込まれます。 。

2.スーパーチャージャーは燃費が良く、ヒステリシスがなく、低速出力が良好で、高速出力は機能しません。

スーパーチャージャーはエンジンによって駆動され、直接過給されるため、エンジンの動力を随時消費します。また、ベルトで駆動されるスーパーチャージャーの動力損失も発生するため、スーパーチャージャーの燃料消費量が増加します。
原理的には、エンジンが作動している限り、機械的過給は自然に発生します。エンジン回転数が高くなるほど加圧力は大きくなります。このように加速感はかなりリニアで、自然吸気エンジンとあまり変わらず、遅れもありません。

また、エンジン回転数に応じてスーパーチャージャーが変化するため、低速域でも十分なパワーを得ることができます。
エンジン回転数が制限され、一般車は6、7千rpmまでなので、高速域では機械過給のデメリットは明らかで、不十分になってしまいます。