範囲と直径の比

これはエンジンの設計段階で非常に重要な問題であり、ピストンストロークとピストン直径の比率（ストローク直径比とも呼ばれます）です。
一般に、高速エンジンにはストロークの短い大きなピストンが使用され、低速エンジンにはストロークの大きな小さなピストンが使用されます。
ただし、レンジと直径の比率を選択するには、エンジンの設計目的と性能向上の目標を考慮する必要があります。

ピストンストロークがエンジン性能に及ぼす影響

エンジン速度が一定でストロークが増加すると、平均ピストン速度も比例して増加します。
平均ピストン速度はエンジンの強化度を特徴付ける重要なパラメータです。
平均ピストン速度の増加によって引き起こされる問題は次のとおりです。
1. 摩擦損失が増加し、機械効率が低下します。ピストンアセンブリの熱負荷が増加し、高温耐性と高負荷容量のオイルが必要になります。
2. 慣性力が増加し、機械振動や騒音が増加します。
3. 吸排気流量が増加すると吸気抵抗が大きくなり、膨張効率が低下します。

ピストン径がエンジン性能に与える影響

ピストンの直径が大きいと、エンジンのシリンダー、ピストン、シリンダーヘッド、バルブ、その他の部品の熱負荷が増加します。
ガソリンエンジンはノッキングの制限があり、シリンダー径は一般に100mmを超えません。ガソリンエンジンのシリンダー径には下限はありません。
自動車用ディーゼルエンジンのシリンダー直径は一般的に80～160mmです。

経路と直径の比率の選択

高速ガソリン エンジンの範囲と直径の比は、一般に 0.7 ～ 1.0 の間です。
ディーゼル エンジンの範囲対直径の比は、通常 1.05 ～ 1.2 です。ディーゼルエンジンは圧縮比が高く、ピストンストロークが長くなります。