たかが「オントロジー構造」ではあるが、51.09％という熱効率はやはりディーゼルエンジンの未来を感じさせる。炭素排出の制約とディーゼルの戦略的エネルギー備蓄という 2 つの理由がなければ、ディーゼル エンジンには非常に良い見通しがあるはずです。熱効率は仕上がりの強度の尺度です。熱効率が高ければ高いほど、仕上がりは良くなります。熱効率35％と熱効率45％ではエンジンの性能が全く異なります。

ガソリンエンジンの熱効率は現在40％程度にとどまっており、かつての熱効率性能も35％程度しかありませんでした。近年、研究開発への積極的な投資により、熱効率は大幅に向上しましたが、仕上がりはまだ良好ではありません。

ディーゼルエンジンは構造上の利点から圧縮着火により燃焼がより完全に行われ、均質燃焼の特性により燃焼がより完全に行われます。そのため、燃料車の熱効率はガソリンエンジンに比べて一般的に5～10％高くなります。