船舶エンジンの「シリンダライナ・ピストンリング」部分の摩耗の基本的な原因の分析に基づいて、次の 4 つの典型的な摩耗形態が挙げられます。

(1) 疲労摩耗とは、摩擦面の接触部分に大きな変形と応力が発生し、亀裂が発生・破壊される現象を指します。疲労摩耗は、正常範囲内の機械部品の摩擦損失に属します。

(2) アブレシブ摩耗は、相対運動する摩擦対の表面で硬質粒子が摩耗し、表面材料が脱落する現象です。過剰な摩耗はエンジンのシリンダ壁を研磨し、潤滑油のシリンダ壁面に安定した油膜を形成することが困難になることに直結し、摩耗が増大する。燃料中のアルミニウムとシリコンは摩耗の主な原因です。

(3) 凝着摩耗は、外圧が上昇したり、潤滑媒体が故障したりしたときに、摩擦対の表面に生じる「凝着」によって発生します。付着摩耗は非常に深刻な摩耗であり、シリンダーライナー表面の特殊材料で作られたコーティングの剥離につながり、エンジンの通常の動作に重大な害を及ぼします。

(4) 腐食摩耗とは、摩擦ペアの表面が相対的に移動する際に、表面材料と周囲の媒体との間の化学的または電気化学的反応によって引き起こされる材料損失の現象を指します。腐食摩耗がひどい場合には、シリンダー壁の表面材が剥離し、摩耗が付着します。 上記の摩擦形態を決定することは、低硫黄燃料、低負荷条件下での船舶用油摩擦対の摩擦特性を研究し、摩耗を低減し、エンジン部品の寿命を延ばすための方策を模索する上で非常に重要である。上記の摩擦形態は主に混合潤滑領域および境界潤滑領域で発生します。添加剤の配合割合を向上させることにより、潤滑油の耐機械摩耗性や耐腐食摩耗性が向上し、実使用における機械部品の寿命を延ばすことができます。