クランクシャフトの破壊は通常、最小の亀裂から始まり、亀裂や破断の多くはヘッドシリンダーやエンドシリンダーのコンロッドジャーナルの角の丸みを帯びたクランクアーム接続部で発生します。運転中、亀裂は徐々に拡大し、あるレベルに達すると突然破壊されました。破面には茶色の部分が多く見られますが、これは明らかに古い亀裂であり、テカテカと光る構造は後に突然壊れる兆候です。今日はクランクシャフトが折れる原因を皆さんと一緒に考えてみましょう！ エンジンのクランクシャフト破損問題

1. クランクシャフトジャーナル両端の角の丸みが小さすぎる

クランクシャフトを研削する際、グラインダーはクランクシャフトの軸方向フィレットを正しく制御できませんでした。粗い表面加工に加えて、フィレット半径も小さすぎます。そのため、クランクシャフトの作動時にはフィレット部に大きな応力集中が発生し、クランクシャフトが短縮してしまう。疲労困憊の人生。

2. クランクシャフトメインジャーナル軸のオフセット

クランクシャフトのメインジャーナルの軸がずれ、クランクシャフトアッセンブリーの動的バランスが崩れます。ディーゼルエンジンは高速回転すると強い慣性力が発生し、クランクシャフトが破損することがあります。

3. クランクシャフトのコールドコンテストが大きすぎる

クランクシャフトを長期間使用した後、特にタイルの焼けやシリンダーの衝突事故が発生した後は、大きな曲がりが発生するため、コールドプレス修正のために除去する必要があります。校正中にクランクシャフトの内部金属が塑性変形することにより、大きな追加応力が発生し、クランクシャフトの強度が低下します。冷間競争が大きすぎると、クランクシャフトが損傷したり、亀裂が入ったりする可能性があります。この種のクランクシャフトは使用後すぐに破損します。

4. フライホイールが緩んでいる

フライホイールボルトが緩んでいると、クランクシャフトアッセンブリ本来の動的バランスが崩れ、走行後にディーゼルエンジンが揺れると同時に大きな慣性力が発生し、クランクシャフトが疲労して折れやすくなります。最後尾。

5. クランクシャフト自体の品質が悪い

クランクシャフトは安物で購入しないでください。正規のルートから購入する必要があります。取り付ける前に注意深く確認し、問題がある場合は、時間内に交換または返品する必要があります。また、エンジンのオーバーホール時には、クランクシャフトの磁気検査や油浸タッピングによる検査が必要となります。ジャーナル表面に放射状の亀裂または軸方向の亀裂がショルダーの丸い角にまで及んでいると、クランクシャフトは使用できなくなります。

6.メインベアリングの異軸

クランクシャフトを組み立てる際、シリンダーブロック上のメインブッシュの中心線が軸と異なると、ディーゼルエンジンは走行後にブッシュ焼けや軸保持事故を起こしやすくなり、強い力が加わるとクランクシャフトが折損する恐れがあります。交互のストレス。

7. クランクシャフトアセンブリのクリアランスが大きすぎます

クランクシャフトジャーナルとベアリングブッシュの間のマッチングクリアランスが大きすぎると、ディーゼルエンジンの運転後にクランクシャフトがベアリングブッシュに衝撃を与えますが、合金が脱落してブッシュが焼けてシャフトを保持し、クランクシャフトが傷つきやすくなります。

8. オイル供給時間が早すぎる、または各シリンダーのオイル量が不均一である

燃料噴射ポンプの燃料供給時間が早すぎると、上死点前にピストンが燃焼して作動し、ディーゼルエンジンのノッキングの原因となったり、クランクシャフトが交番応力の影響を受ける可能性があります。各シリンダーのオイル供給が不均一になると、各シリンダーの爆発ケースの不均一によりクランクシャフトの各ジャーナルの力が不均一になり、早期疲労やクラックの原因となります。

9. クランクシャフトの潤滑不良

オイルポンプの摩耗が激しく、潤滑油経路が汚れ、流れがスムーズでないと、オイルの供給が不足して油圧が低下し、クランクシャフトとの間に正常な潤滑油膜が形成されなくなります。ベアリングブッシュが乾燥すると、乾燥摩擦が発生し、ブッシュやシャフトが焼ける原因になります。 , クランクシャフトの破損やその他の重大な事故。

10. 不適切な操作によるクランクシャフトの破損

スロットルが高すぎたり低すぎたり、頻繁なブレーキや長時間の運転中に過負荷がかかると、過大なトルクや衝撃荷重によりクランクシャフトが損傷します。さらに、ディーゼルエンジンが暴走、衝突、バルブ抜けなどの事故を起こした場合にもクランクシャフトが破損しやすくなります。 エンジンのクランクシャフト破損の診断とトラブルシューティング

クランクシャフトの破損を防ぐために、メンテナンス中に次の措置を講じることができます。

まず、クランクシャフトを修理する前に、クランクシャフトに亀裂がないか注意深くチェックし、フィレット移行部分に特に注意してください。亀裂がある場合は、シャフトを廃棄する必要があります。ジャーナルを研削するときは、ジャーナルとクランク アームの間に一定のフィレット半径を維持してください。フィレットのサイズを任意に縮小しないでください。フィレットの表面仕上げに注意してください。応力集中が発生し、クランクシャフトの折損の原因となります。

第二に、ジャーナルサイズの摩耗が限界を超えた場合、ジャーナルの疲労強度への影響が少ない方法を選択して回復する必要があります。強度の低下はさらに大きくなります。

そして、各ジャーナルとベアリングのマッチングクリアランスとエンドクリアランスは規格に従っている必要があります。クリアランスが大きすぎると衝撃によりクランクシャフトが損傷しやすくなります。クリアランスが小さすぎると、シャフト保持によりクランクシャフトが破損する可能性があります。組み立てにあたっては、クランクシャフト、フライホイール、クラッチのバランスに注意し、点火時期を早すぎず遅すぎず正確に調整する必要があります。