クランクシャフトの破断は通常、最小の亀裂から始まり、亀裂の多くはヘッドシリンダーやエンドシリンダーのコンロッドジャーナルのフィレット部分のクランクアーム結合部に発生します。手術中に亀裂は徐々に拡大し、あるレベルに達すると突然亀裂が破壊されます。割れ面には茶色の部分が多く見られますが、これは明らかに古い亀裂であり、テカテカと光る組織は後に突然の割れに発展した痕跡です。今回はクランクシャフトが折れる原因について見ていきましょう！
1. クランクシャフトジャーナル両端の角の丸みが小さすぎる
クランクシャフトを研削する際、グラインダーがクランクシャフトのジャーナルフィレットを正しく制御できませんでした。ラフキャンバー加工に加え、フィレット半径が小さすぎたため、クランクシャフト作動時にフィレット部に大きな応力集中が発生し、クランクシャフトが短縮されてしまいました。疲労人生。
2. クランクシャフトメインジャーナル軸のオフセット
クランクシャフトのメインジャーナルの軸がオフセットしており、クランクシャフトアセンブリの動的バランスが崩れています。エンジンが高速回転すると強い慣性力が発生し、クランクシャフトが破損することがあります。
3. クランクシャフトの冷間競争が大きすぎる
クランクシャフトは長期間使用すると、特にタイルが焼けたりシリンダーを叩いたりする事故の後は大きく曲がるので、コールドプレスで取り外して修正する必要があります。校正中にクランクシャフト内部の金属が塑性変形するため、大きな追加応力が発生し、クランクシャフトの強度が低下します。冷間競争が大きすぎると、クランクシャフトが損傷したり亀裂が入ったりする可能性があり、このクランクシャフトは取り付け後すぐに破損します。
4. フライホイールが緩んでいる
フライホイールボルトが緩んでいると、クランクシャフトアッセンブリ本来の動バランスが崩れ、走行後にエンジンが振動するとともに、大きな慣性力が発生してクランクシャフトが疲労し、破損しやすくなります。後部。
5. クランクシャフト自体の品質が悪い
クランクシャフトの購入は安さを貪らず、正規のルートから購入する必要があります。また、取り付ける前に注意深くチェックし、問題がある場合は、時間内に交換または返品する必要があります。また、エンジンのオーバーホール時には、クランクシャフトの磁気探傷検査や油浸打撃検査を実施する必要があります。ジャーナル表面のショルダーフィレットにまで及ぶ半径方向または軸方向の亀裂がある場合、クランクシャフトは再使用できません。
6. メインブッシュはシャフトと異なります
クランクシャフトを組み立てる際、シリンダーブロック上のメインベアリングブッシュの中心線が同一軸上にない場合、エンジン作動後にベアリングブッシュが焼損してシャフトを保持する事故が発生しやすくなり、クランクシャフトも破損します。交互ストレスの強い作用下。
