エンジンオーバーホール用のピストンリングは2種類あります。標準サイズと拡大サイズ。従来のシリンダー加工サイズに合わせてピストンリングを選択する必要があります。ピストンリングのサイズを間違えると、ピストンリングが合わなかったり、部品間の隙間が大きくなったりすることがあります。しかし、現在ではそのほとんどが標準サイズであり、拡大されたものはほとんどありません。

ピストンリングの弾性検査：ピストンリングの弾性はシリンダーの気密性を確保するための重要な条件の一つです。伸縮性は大きすぎても小さすぎてもよくありません。技術的要件を満たしている必要があります。検出にはピストンリング弾性試験機が一般的です。実際には手を使って大まかに判断するのが一般的ですが、緩すぎなければ使用できます。

ピストンリングとシリンダー壁の光漏れ検査：ピストンリングのシール効果を確保するには、ピストンリングの外周面があらゆる箇所でシリンダー壁に接触している必要があります。光漏れが大きすぎると、ピストンリングの局部接触面積が小さくなり、ブローバイガスの過剰やオイルの過剰消費が発生しやすくなる。ピストンリングの光漏れを検出するための特別な装置があります。一般的な要件は、ピストン リングの開口端から 30 ° 以内に光漏れが許されないこと、および同じピストン リング上で 2 つ以上の光漏れが許されないことです。対応する中心角は 25 ° を超えてはならず、同じピストン リング上の光漏れアーク長に対応する中心角の合計は 45 ° を超えてはならず、光漏れの隙間は 0.03 mm を超えてはなりません。上記の条件を満たさない場合は、ピストンリングの再選定またはシリンダーの修理が必要となります。

ピストンリングを取り付ける前に、シリンダーライナーもクロームメッキされているかどうかを判断する必要があることに注意してください。ピストンリングとシリンダーライナーの表面がクロームメッキされている場合、この現象が発生しやすくなります。シリンダースコアの。