車のエンジンを修理する際、整備担当者にとって最も頭を悩ませるのが「３つの漏れ」（水漏れ、油漏れ、エア漏れ）現象です。 「3 つの漏れ」はよくあることのように思えるかもしれませんが、車の通常の使用と車のエンジンの外観の清潔さに直接影響します。エンジンの重要な部分の「3つの漏れ」を厳密に管理できるかどうかは、整備担当者が考慮すべき重要な課題です。

1 エンジンシールの種類とその選び方

エンジン シール材料の品質とその正しい選択は、エンジン シールの性能の品質に直接影響します。

①コルクボードパッキン
コルクボードガスケットは、適切なバインダーを使用して粒状コルクからプレスされます。オイルパン、ウォータージャケットのサイドカバー、ウォーターアウトレット、サーモスタットハウジング、ウォーターポンプ、バルブカバーなどに一般的に使用されています。使用中、コルクボードが壊れやすく、壊れやすいという事実により、このようなガスケットは現代の車では推奨されなくなりました。取り付けは不便ですが、代替品として使用できます。

②ガスケット 石綿板ガスケット
ライナーアスベストボードは、アスベスト繊維と接着材からなる板状の材料で、耐熱性、耐圧性、耐油性があり、変形しないという特徴を持っています。キャブレター、ガソリンポンプ、オイルフィルター、タイミングギアハウジングなどによく使用されます。

③耐油ゴムパッド
耐油ゴムマットはニトリルゴムと天然ゴムを主成分とし、アスベストシルクを添加しています。自動車エンジンのシール用成形ガスケットとして多く使用されており、主にオイルパン、バルブカバー、タイミングギアハウジング、エアフィルターなどに使用されます。

④専用ガスケット
ａ．クランクシャフトの前後オイルシールは通常、専用標準品となります。ほとんどがスケルトンゴムオイルシールを使用しています。設置の際は方向性に注意してください。ラベル表示のない場合は、オイルシール内径の小さいリップをエンジン側に向けて取り付けてください。
b.シリンダーライナーは通常、鋼板や銅板アスベストで作られています。現在、自動車エンジンのシリンダーガスケットの多くは、アスベスト層の中央に内部金属層を付加して剛性を高めた複合ガスケットを使用している。したがって、シリンダヘッドガスケットの耐「洗い出し」性が向上する。シリンダーライナーの取り付けは方向性に注意してください。組立マーク「TOP」がある場合は上向きにしてください。組み付け跡がない場合は、一般の鋳鉄製シリンダーブロックのシリンダーヘッドガスケットの平滑面がシリンダーブロック側を向くようにし、アルミニウム合金製シリンダーブロックのシリンダーヘッドガスケットはシリンダー側を上側にしてください。ガスケットの滑らかな面がシリンダーヘッドに面するようにします。
c.吸気および排気マニホールドのガスケットは、鋼鉄または銅で覆われたアスベストでできています。取り付けの際は、カールした面（滑らかでない面）がシリンダ本体に向くように注意してください。
d.クランクシャフトの最後のメインベアリングキャップ側面のシールは、通常、ソフトテクニックまたは竹でシールされています。ただし、そのようなものがない場合には、潤滑油を染み込ませた石綿ロープでも代用できますが、充填の際には油漏れを防ぐために専用のガンで石綿ロープを粉砕する必要があります。
e.スパークプラグと排気管インターフェースガスケットは、分解および組み立て後に新しいガスケットと交換する必要があります。エア漏れを防ぐために二重ガスケットを追加する方法は採用しないでください。経験上、二重ガスケットのシール性能は劣ることが証明されています。

⑤ シーラント
シーラントは、現代の自動車エンジンのメンテナンスにおける新しいタイプのシール材です。その出現と発展は、シーリング技術を向上させ、エンジンの「3つの漏れ」を解決するための良い条件を提供します。シーラントには多くの種類があり、車のさまざまな部分に適用できます。自動車エンジンは通常、非結合（一般に液体ガスケットとして知られる）シーラントを使用します。高分子化合物をマトリックスとした粘稠な液体物質です。コーティング後、部品の接合面に均一で安定した連続的な接着剤の薄層または剥離可能なフィルムが形成され、接合面の凹部や表面を完全に埋めることができます。隙間に。このシーラントは、エンジンのバルブカバー、オイルパン、バルブリフターカバーなどに単独で、またはガスケットと組み合わせて使用​​できます。また、クランクシャフトの最終ベアリングカバーの下、オイルホールプラグやオイルホールプラグなどにも単独で使用できます。オイルプラグ。等々。

2 エンジンシールのメンテナンスで注意すべきいくつかの問題

① 古いシールガスケットは再使用できません。
エンジンのシールガスケットは、2 つの部品の表面の間に取り付けられます。ガスケットは圧縮されると部品表面の微細な凹凸に適合し、シールの役割を果たします。したがって、エンジンをメンテナンスするたびに、新しいガスケットに交換する必要があります。そうしないと、必ず漏れが発生します。

② 部品の接合面は平坦できれいであること。
新しいガスケットを取り付ける前に、部品の接合面に汚れや汚れがないことを確認するとともに、部品の表面に歪みがないか、接続ネジ穴に凸包がないかなどを確認してください。 . 必要に応じて修正する必要があります。ガスケットのシール効果は、部品の接合面が平坦できれいで、歪みがなくて初めて十分に発揮されます。

③ エンジンガスケットは適切に配置して保管してください。
使用前は元の箱に完全に保管し、勝手に積み重ねて曲げたり重ねたり、フックに掛けたりしないでください。

④ すべての接続ネジはきれいで損傷していない必要があります。
ボルトのネジ山やネジ穴の汚れは、ネジ切りやタッピングなどで取り除いてください。ネジ穴の底の汚れは、タップと圧縮空気を使用して取り除きます。ウォータージャケットへのガスの侵入を防ぐために、アルミニウム合金のシリンダーヘッドまたはシリンダーボディのネジ山にはシーラントを充填する必要があります。

⑤ 締結方法は合理的であること。
複数のボルトで接合される接合面の場合、部品の変形によるシール性の低下を防ぐため、ボルトやナットを一度に締め付けず、数回に分けて締め付けてください。重要な接合面のボルト、ナットは指定された順序、締付トルクに従って締付けてください。
ａ．シリンダーヘッドの締め付け順序は正しい必要があります。シリンダーヘッドボルトの締付けは、中心から四方に対称に広げるか、メーカーの締付け順序表に従って締付けてください。
b.シリンダーヘッドボルトの締付け方法は正しく行ってください。通常、ボルトの締め付けトルク値は3回に分けて規定値まで締め付ける必要があり、3回のトルク配分は1/4、1/2と規定トルク値となります。特別な要件を持つシリンダーヘッドボルトは、メーカーの規定に従って実行されるものとします。たとえば、Hongqi CA 7200 セダンの場合、1 回目は 61N・m、2 回目は 88N・m、3 回目は 90° の回転が必要です。
c.アルミ合金のシリンダーヘッドはボルトより膨張率が大きいため、ボルトは冷間状態で締め付けてください。鋳鉄製のシリンダーヘッドボルトは、冷えた車の状態で締付け、エンジンが暖まってから１回の２回締付けが必要です。
d.オイルパンネジには平ワッシャーを装着し、スプリングワッシャーはオイルパンに直接接触しないようにしてください。ネジを締める際は中間から両端まで2回に分けて均等に締め、締付トルクは2ON・m～3ON・mが一般的です。過大なトルクはオイルパンを変形させ、シール性を低下させます。

⑥ シーリング材の正しい使い方
ａ．すべてのオイルプラグプラグ油圧センサーおよびオイルアラームセンサーのネジ付きジョイントは、取り付け時にシーラントでコーティングする必要があります。
b.コルクボードのガスケットにはシーラントを塗布しないでください。そうしないと、ソフトボードのガスケットが損傷しやすくなります。シリンダーガスケット、吸排気マニホールドガスケット、点火プラグガスケット、キャブレターガスケットなどにはシーラントを塗布しないでください。
c.シーラントを塗布する際は、一定方向に均一に塗布し、途中で接着剤が切れないように塗布してください。接着剤が切れた部分から漏れが発生します。
d. 2 つの部品の表面をシーラントのみでシールする場合、2 つの表面間の最大隙間は 0.1 mm 以下である必要があります。それ以外の場合は、ガスケットを追加する必要があります。

⑦ すべての部品を取り付け、必要に応じて再組み立てした後でも「3 つの漏れ」現象が発生する場合は、ガスケット自体の品質に問題があることがよくあります。
この時点で、ガスケットを再検査し、新しいものと交換する必要があります。

シール材料が合理的に選択され、シールのメンテナンスに関するいくつかの問題に注意が払われている限り、自動車エンジンの「3 つの漏れ」現象を効果的に制御できます。