報道によると、日産は2022年モデル向けに軽量音響ソリューションを準備したという。

音響エンジニアは、自動車の騒音、振動、ハーシュネス (NVH) を軽減するためにさまざまな材料から選択できます。ただし、彼らの選択は、多くの場合、定量化可能な欠点、つまり重みの増加をもたらします。開発プロセスでは、ショックアブソーバー、オーバーレイ、注入フォーム、防音ガラスなどの反射および吸音バリアを使用するため、新車の重量は簡単に 100 ポンド以上増加します。

軽量化が重視される時代において、材料研究者はNVH重量争いに勝つために新たな開発に期待を寄せています。いわゆるメタマテリアルは、従来の NVH ソリューションと比較してコストが低いため、大きな将来性をもたらします。

メタマテリアル媒体は、三次元ハニカム構造を持つ人工の巨視的複合材料です。ユニットコンポーネント間の局所的な相互作用により、不要な音波を抑制または方向転換する際に優れた性能を発揮します。

日産は 2008 年以来、メタマテリアルの研究を幅広く行ってきました。 2020年のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで、日産はこのメタマテリアルを初めてデモンストレーションし、2022年の新型高級電気自動車「アリヤ」のNVHを低減するためにこの材料を使用すると発表した。

日産のシニア材料エンジニアである三浦進氏は、このメタマテリアルの遮音効果は従来のソリューションの4倍に達する可能性があると述べた。プラスチックフィルムで包まれたシンプルなメッシュ構造のこの素材は、通常道路や伝送システムから発生する 500 ～ 1200 Hz の広帯域ノイズを低減できます。ビデオでは、このメタマテリアルがコックピット内の暗騒音を 70dB から 60dB 未満に低減できることを示しています。同社は、既存のNVH緩和プログラムと比較して、この材料のコストは低いか、少なくとも同等であると主張しています。日産はメタマテリアルのサプライヤーをまだ明らかにしていない。

Gasgoo コミュニティに転載