1. エンジンの設計

オーストリア AVL、ドイツ FEV、英国 Ricardo は、現在世界 3 大の独立系エンジン設計会社です。ディーゼルエンジン分野に注力するイタリアのVMと合わせて、中国の独立ブランドのエンジンはほぼこの4社によって設計されている。現在、AVL の中国の主な顧客には、奇瑞、濰柴、西柴、大仔、上仔、雲内などが含まれます。中国のドイツ FEV の主な顧客には、第一汽車、上海汽車、ブリリアンス、陸豊、玉柴、雲内などが含まれます。英国のリカルドの近年の業績は、アウディ R8 とブガッティ ヴェイロンの DSG トランスミッションの設計であり、BMW の最適化に貢献しました。 K1200 シリーズのオートバイ エンジン、およびマクラーレンの最初のエンジン M838T の設計に貢献しました。

2.ガソリンエンジン

日本の三菱自動車は、自社でエンジンを生産できない自社ブランド車のほぼすべてのガソリンエンジンを供給している。

建設当初は自社でエンジンを生産できなかった1999年頃から、奇瑞、吉利、華晨、BYDなどの独立ブランドが台頭し、三菱が中国に投資したエンジン会社2社の業績は飛躍的に向上した。そして限界。

3. ディーゼルエンジン

軽ディーゼルエンジンでは、いすゞが間違いなく王者です。日本のディーゼルエンジンと商用車大手は、1984年と1985年に中国四川省重慶市と江西省南昌市にそれぞれ慶鈴汽車と江鈴汽車を設立し、いすゞのピックアップ、小型トラック、それに適合する4JB1エンジンの生産を開始した。

フォード・トランジット、フォトン・シーナリー、その他の小型バスのオフライン化により、いすゞエンジンは軽乗用車市場にブルー・オーシャンを発見した。現在、中国のピックアップトラック、小型トラック、小型乗用車に使用されているディーゼルエンジンのほとんどは、いすゞから購入されているか、いすゞの技術を利用して生産されています。

大型ディーゼルエンジンでは米国のカミンズ社がリードしている。このアメリカの独立系エンジンメーカーは、機械全体の生産に関してのみ中国に東風カミンズ、西安カミンズ、重慶カミンズ、福田カミンズの4社を設立しています。