世界経済の継続的な不況、原油価格の高騰、温室効果ガス排出削減基準の継続的な改善により、海運会社はコスト削減のために主エンジンの負荷を軽減する必要に迫られています。可変速ディーゼルエンジンの場合、負荷（回転数）を下げると燃料消費率は下がりますが、設計上の最適な作動条件からは外れてしまいます。一方では、燃料の燃焼不良、ピストンやピストンリングへのカーボンの堆積により熱効率が低下し、他方では潤滑不良によりさまざまな問題が悪化します。摩擦ペアの摩耗は、危険因子を増大させます。純正部品の構造を変更しない場合、安全性とディーゼルエンジンの低負荷時の熱効率向上のため、以下の対策を講じてください。
主エンジンの負荷が軽減され、各作業サイクルの燃料噴射量が減少し、対応する酸生成物が減少し、各作業サイクルに必要なシリンダオイルが削減されます。シリンダオイルのオイル噴射量（総塩基数TBNは不変）を適切に低減し、シリンダオイルを節約します。通常の潤滑に影響を与えることなく、燃焼室内のコーキングやカーボンの堆積を減らし、ピストンリングとシリンダーライナーの間の摩耗を軽減します。
シリンダーオイル噴射量はどのくらい減らすのが適切ですか？
それは理論的な計算と実際の検査に基づいている必要があります。
●理論計算——主機関の1回転当たりの燃料噴射量の減少率（負荷規制といいます）に応じてシリンダー内に噴射する燃料の量を計算して決定します。
校正運転条件でのオイル噴射量をＡｂとすると、主機が校正負荷の６０％で負荷を軽減して運転するには、オイル噴射量Ａ＝６０％Ａｂとなる。
●実機検査によりシリンダライナやピストンリング壁面のコーキング、磨耗、シリンダオイルの残留等を確認。
最終的な調整結果は、理論上の計算値よりわずかに高く（他の不利な要因により）、校正されたオイル噴射量の 40% 以上である必要があります。
シリンダーオイルの噴射量を数回減らす必要があります。
調整するたびに、一定時間実行した後に確認して、最適な値を決定します。
