エンジンのクランクシャフトの転がり軸受が故障すると、エンジンの技術的状態に直接影響します。したがって、転がり軸受の故障には注意が必要です。転がり軸受の一般的な故障は次のように分析されます。
1. 軸受の内輪と外輪の動きと相手部品の摩耗の間に隙間がある
①。ベアリングの外輪が動きます。転がり軸受の外輪は、分解・組立を容易にするため、座穴との中間ばめを採用しています。フロントベアリング外輪の最大しめしろは0.035mm、最大すきまは0.013mmです。リアベアリング外輪の最大しめしろは0.016mm、最大すきまは0.06mmです。組立時にシート穴を測定し、しめしろやクリアランスが上記の範囲を超えていない場合は、シート穴を修理する必要があります。
②。ベアリングの内輪が動きます。転がり軸受の内輪はジャーナルとのしまりばめを採用しています。フロントベアリング内径の最大しめしろは0.055mm、最小しめしろは0.012mmです。リアベアリング内径の最大しめしろは0.046mm、最小しめしろは0.003mmです。上記の調整の観点から、ベアリングを何度も分解して組み立てると、ベアリングの内輪とジャーナルの間に隙間が生じる可能性があるため、適用する前にジャーナルを修理する必要があります。
ベアリングとシャフトとのはめ合いが緩い場合、メンテナンス作業者によっては、緩んだシャフトの表面をエンボス加工やパンチングなどで毛羽立たせて、しっかりとした嵌合面を得ようとする人もいる。これにより、軸表面の幾何学的形状が崩れ、取り付け時に軸受の中心位置がずれたり、歪んだりするだけでなく、毛羽立った部分が最終的には平らになってガタつきが発生します。正しいメンテナンス方法は、まずジャーナルを研磨して修復し、次にジャーナルをブラシまたはスプレーすることです。
2. 転がり軸受保持器が摩耗、変形、破損している
①。転がり軸受の内輪と外輪を組み立てる際、しめしろが大きいため、軸受玉が座輪に引っかかり、運転中に軸受保持器が圧迫されやすくなります。したがって、標準的な干渉を確保するために、組み立て中に測定を実行する必要があります。
②。クランクシャフトベアリングの潤滑はスプラッシュタイプです。軸受に潤滑油が不足または存在しない場合、特に軸受に作用する荷重が大きい場合には、軸受の温度が上昇します。一般に軸受の内輪は外輪に比べて10℃程度温度が高くなります。内輪と外輪の熱膨張が異なるため、玉と軌道面の隙間がなくなり、軸受の運転中に保持器が圧迫されやすくなります。したがって、軸受の取付け時には、潤滑油の飛散による乾摩擦を防止するため、軌道面に清浄な潤滑油を塗布してください。
3. 転がり軸受軌道面と転動体表面の剥離
①。衝撃荷重や交番応力による剥離。軸受の転動体と内輪および外輪の軌道はすべて周期的な脈動荷重を受け、その結果、接触応力が周期的に変化します。応力サイクルが一定値に達すると、転動体の作用面や内外輪軌道面に疲労剥離が発生します。軸受荷重が大きすぎると、この疲労が増大します。また、軸受の取り付けを誤って軸が曲がった場合、軌道面が剥離する可能性があります。エンジンのフライホイールとプーリーにはカウンターウェイトが装備されており、発生する回転慣性モーメントはエンジンの回転部分で発生する回転慣性モーメントとバランスが取れています。発生する慣性モーメントのバランスが崩れると、火災後にエンジンが大きく振動し、交互応力や応力サイクルの回数が増加し、軌道面や転動体の表面が早期に剥離することがあります。
軌道面や転動体の表面の剥離を避けるために、使用中に追加の負荷や過度の振動を避け、トラクターの衝突を防ぐために運転中にスロットルと速度を合理的に使用し、本体の固定ボルトをしっかりと締める必要があります。緩みを防ぐために頻繁にチェックしてください。
②。外部硬質粒子はシェルの合わせ面や軸とリングの合わせ面に落下するため、軌道の形状が歪んでしまいます。ここに転動体による最大の圧力がかかり、リングの軌道面が急速に摩耗し、金属剥離が発生します。転がり軸受は非常に精密な部品であり、異物の影響を受けやすい部品です。メンテナンスプロセスでは、糸くずの出ない清潔なワイパークロスを使用してください。ワイパークロスを古い綿糸に交換しないでください。古い綿糸の糸端は潤滑油に容易に混入し、ベアリングに入り込み、非常に有害です。組み立て前に、相手面に汚れが入らないように、ジャーナル、シート穴、軸受の内外輪面を十分に洗浄してください。
③。取付時の軌道面の損傷による損傷。取付時に加えられた圧力が外輪と鋼球を介して伝わると、必ず輪の軌道と鋼球との接触部分にピットが発生します。あっという間にベアリングが剥がれて廃棄してしまいました。したがって、分解するときは特別な工具を使用し、力がかかる部分が正しく均一である必要があります。
4. 軸受のラジアルおよびアキシアルすきまが増加します
ベアリングのラジアルおよびアキシャルすきまは、起動時の乾燥摩擦と過度の摩擦および摩耗を除いて増加します。これは主に、部品表面の金属粒子と、転動体や軌道面の潤滑油中の砂、塵、汚れとの摩擦によって発生します。
この軸受は、摩耗により輪と転動体の隙間が著しく増加し、軌道面に艶消し面が形成され、不均一な傷跡が発生しています。予防方法は、潤滑油を適時に交換し、汚れの侵入を防ぐために注油穴を密閉することです。
