ディーゼルエンジンの燃焼方式は圧縮着火であるため、圧縮着火エンジンとも呼ばれます。ディーゼル エンジンの正常な動作を保証するには、十分な圧縮着火と燃料供給条件が必要です。バルブトレイン、燃料供給システム、燃焼室の連携により、良質なオイルと空気の混合気が形成されます。同時に、圧縮システムは、圧縮終了時のシリンダー内の温度と圧力が、油と空気の混合気の自己発火条件を満たすことを保証する必要があります。バルブクリアランスが小さすぎる場合、シリンダーヘッドボルトのエア漏れや締め付けトルク不足、シリンダーガスケットの緩み、損傷、ピストンリングの磨耗や固着、開度の一致等の異常がある場合、燃焼室内の圧縮空気の温度が上昇しません。油と空気の混合物。自然発火温度（330℃）。

2. 可燃性混合物の形成には機能コンポーネントに関する厳しい要件があります

ディーゼルエンジンの可燃混合気の形成時間は極めて短いため、インジェクターによる燃料噴射開始から燃焼終了までのクランク角は15°～35°程度しかありません。非常に短時間で良質な可燃混合気を形成し、完全に燃焼させるためには、ディーゼルエンジンの供給系や燃焼室に合理的な構造的対策を講じ、燃料の品質を確保する必要があります。

3. 各シリンダーの作動条件は大きく異なります

多気筒ディーゼルエンジンでは、各気筒の圧縮圧力、温度、燃料噴射条件、霧化品質などの必要条件が均一であることが求められます。しかし、加工精度や機械的作用、物理的・化学的変化などの影響により、各シリンダーで形成される混合気の濃度や燃焼状態は大きく異なります。ディーゼルエンジンは作動中にムラが生じたり、回転数が不安定になったりするトラブルが発生しやすくなります。ディーゼルエンジンはバルブクリアランス、デコンプクリアランス、燃料噴射圧力、燃料供給など手動調整が必要な部分が多いため、各気筒を全く同じにすることは不可能であり、またその分、各シリンダーの作動状態をある程度確認してください。違い。