シリンダー ライナーは、乾式シリンダー ライナーと湿式シリンダー ライナーの 2 つのカテゴリに分類されます。シリンダライナの裏面が冷却水に接していないものを乾式シリンダライナ、シリンダライナの裏面が冷却水に接しているものを湿式シリンダライナと呼ぶ。ドライシリンダーライナーの厚さは薄く、構造が簡単で、加工が便利です。湿式シリンダーライナーは冷却水と直接接触するため、エンジンの冷却やエンジンの小型軽量化に有利です。この記事では、シリンダー ライナーの乾燥による故障の原因をいくつかのカテゴリーに分けて説明します。

1. シリンダーライナーの内壁が引っ張られる

特徴: シリンダーライナーに不均一で不規則なエッジ溝跡があり、シリンダー壁に溶接されたピストン金属が見える場合があります。

理由：シリンダーを引っ張る理由は複雑で、材料の選択、隙間の大きさの決定、装置の取り付けが適切かどうか、構造配置が合理的かどうか、構造の配置が適切かどうかなどの設計上の理由があります。適切な表面粗さと潤滑と冷却の配置。完璧かどうかは別として、経営者から見ると以下のような原因が考えられます！

シリンダ潤滑油が不足または給油が途絶え、金属が直接接触してシリンダが引っ張られる。シリンダー潤滑不良の原因としては、オイルパン内のオイルが少なすぎる、オイルの品質が悪い、ディーゼルエンジンの温度が高すぎる、ピストンリング（主にオイルリング）の損傷などが考えられます。あるいは失敗など。

可能な限り短い時間で効果的な慣らし運転を行うには、慣らし運転時間と負荷分散を考慮する必要があります。慣らし運転が低すぎても長時間慣らし運転が完了せず、性急に高負荷運転を行うとシリンダーが引っ張られてしまいます。したがって、ディーゼルエンジンの慣らし運転期間中は、オイル噴射量を適切に増量する必要があることに留意する必要がある。ピストンリングを交換した後は、一定期間低負荷で動作させる必要があります。ピストンとシリンダーライナーを交換した後、負荷を増加させる前にならし運転を実行する必要があります。

冷却が不十分だと、シリンダーとピストンが過剰に温度上昇し、潤滑不良が発生します。冷却が不十分な場合、ピストンとシリンダーライナーが過熱し、過膨張して変形し、本来の正常なクリアランスが失われ、シリンダーが引っ張られます。冷却不良の原因としては、冷却水ポンプの吐出圧力不足、給水不足、給水不足、または断水が考えられます。冷却水室が錆びているか汚れている。水には気泡が含まれており、冷却室内に蓄積したまま放出されず、空気抵抗が発生します。水質が汚すぎたり、水温が高すぎたりします。

(4) ピストンリングが正常に動作していない場合:

開口部のクリアランスが小さすぎるとピストンリングが破損します。空と地面の間のスペースが小さすぎると、ピストンリングが固着します。カーボンの堆積が多すぎると、ピストンリングがリング溝に固着して弾性を失い、破損やガス漏れが発生します。開口部の隙間が大きすぎたり、磨耗が激しいとエア漏れが発生します。ガスが漏れると潤滑油膜が破壊され、表面温度が異常に高くなります。ピストンリングが破損すると、その破片がピストンシリンダー内に落ちやすくなり、シリンダーが引っ張られたり噛み込まれたりすることがあります。

不完全燃焼はより多くの燃焼残留物をもたらします。後燃焼は深刻で、排気ガス温度が上昇し、技術的対策が間に合わない。シリンダー潤滑基準値が適切ではありません。過熱による膨張や可動部の位置合わせ不良によりシリンダが引っ張られる。