シリンダー内面は高温・高圧のガスの作用や高速移動するピストンとの接触により摩耗しやすくなっています。シリンダーの耐摩耗性を向上させ、シリンダーの寿命を延ばすために、シリンダーの構造形状や表面処理方法が異なります。シリンダの構造にはシリンダライナレスタイプ、乾式シリンダライナタイプ、湿式ガスシリンダライナタイプの3種類があります。
ノーシリンダライナタイプは、ボディにシリンダライナ本体を嵌め込まず、シリンダをボディに直接加工するため、シリンダの中心距離を短くできる利点があり、ボディの小型化、品質の低減が図れます。しかし、費用は高いです。
ドライシリンダーライナーは冷却液と接触しておらず、肉厚は2〜3mmで、必要なプロファイル精度と簡単な分解を確保するためにシリンダーライナーシート穴の外面と内面を仕上げる必要があります。利点は、ボディの剛性が高く、シリンダーの中心距離が小さく、軽量であり、加工技術が簡単であることです。デメリットは熱伝導が悪く、温度分布が不均一で局所的な変形が起こりやすいことです。
湿式シリンダーライナーの外壁は冷却液と直接接触し、肉厚は5～8mmで、半径方向の位置決めは上下の位置決めリングを使用して行われ、軸方向の位置決めはシリンダーライナーの上部フランジを合わせることで実現されます。シリンダーライナーと本体上部の対応する支持面。湿式シリンダーライナーの利点は、本体に密閉されたウォータージャケットがないこと、鋳造が容易であること、熱伝達が良好であること、温度分布がより均一であること、修理が容易であること、そしてエンジンを車から取り外さずにシリンダーライナーを交換できることです。デメリットとしては、ボディの剛性が低く漏れやすいこと、高温高圧のガスの作用や高速移動するピストンとの接触によりシリンダー内面が摩耗しやすいことです。シリンダーの耐摩耗性を向上させ、シリンダーの寿命を延ばすために、シリンダーの構造形状や表面処理方法が異なります。シリンダの構造にはシリンダライナレスタイプ、乾式シリンダライナタイプ、湿式ガスシリンダライナタイプの3種類があります。