一般的にはファーストリングの表面と端面にクロムメッキが施されますが、その他のピストンリングにもクロムメッキを施すことも可能です。大型船舶用ディーゼルエンジンのピストンリングはクロムメッキされておらず、シリンダーライナーはクロムメッキされています。現在、クロムとセラミックの複合コーティングを施したピストンリングが開発されており、試験の結果、摩耗量がクロムメッキピストンリングに比べて半分以下であり、対応するシリンダライナーの摩耗量も低減されていることが確認されている。

モリブデン溶射層は、クロムめっきに比べて耐摩耗性、倣い性、耐引張シリンダー性に優れています。クロムメッキ鋼シリンダーライナーとモリブデン溶射ピストンリングは良好な摩擦ペアを形成します。

ピストンリングに一般的に使用される硬質層は酸化アルミニウム、酸化チタン、酸化クロムで、主にチタン酸アルミニウムコーティングです。

イオン注入法は、選択された化学元素を組み合わせてシリンダー ライナーとピストン リングの表面に束を作ります。注入されたイオン層はシリンダーライナーやピストンリングの表面と一体化し、表面粗さや寸法精度にほとんど影響を与えません。主にプラズマメッキTiN拡散層、表面イオンプレーティングCrN硬質膜、希土類イオン浸炭等があります。実験によると、ピストン リングを焼き入れおよび焼き戻しし、その後希土類イオンで表面を窒化すると、ピストン リングの耐摩耗性が大幅に向上し、耐用年数が大幅に延長されることがわかりました。

表面潤滑処理とは、鉄鋼や粉末冶金素材の表面に化学的に金属化合物の皮膜を形成し、自己潤滑の役割を持たせる処理です。主に水蒸気リン酸塩処理皮膜形成とアルカリ酸化処理皮膜形成があり、小型内燃機関のピストンリングやシリンダライナーの積層に使用されます。さらに、液体窒化および軟窒化により、鉄シリンダーライナーの耐摩耗性も向上します。

摩擦ペアの耐摩耗性はさまざまな要因の影響を受けるため、表面には複数の耐摩耗性処理が施されることが増えています。例：溶液焼成と硫化、浸炭焼入れと硫化、軟窒化と硫化、窒化処理、クロムメッキとモリブデンスプレーの組み合わせ。