この現象は燃料の不完全燃焼によって引き起こされます。黒煙が発生すると、エンジン出力の低下、排気温度の上昇、水温の上昇を伴うことが多く、エンジン部品の磨耗やエンジン寿命の低下につながります。

この現象が発生する原因（不完全燃焼を引き起こす原因は多数あります）と解消方法は以下の通りです。

1) 排気背圧が高すぎる、または排気管が詰まっている。この場合、吸入空気量が不足し、混合比に影響を与え、燃料過多が発生します。このような状況が発生します。まず、排気パイプの曲がり、特に 90 度の曲がりを可能な限り最小限に抑える必要があります。 2 つ目は、マフラーが過剰な煤によって詰まっているため、取り外す必要があることです。

2) 吸気量が不足しているか、吸気ダクトが詰まっている。原因を調べるには、次の確認を実行する必要があります。まず、エアフィルターが目詰まりしていないか。第二に、吸気管に漏れがないかどうか（この現象が発生すると、負荷の増加によりエンジンから耳障りなヒューヒュー音が発生します）。ターボチャージャーが損傷していないか、排気ホイールとターボチャージャーブレードが損傷していないか、回転がスムーズで柔軟であるかどうかを確認します。 4つ目はインタークーラーが詰まっているかどうかです。

3) バルブクリアランスが正しく調整されておらず、バルブシールラインの接触不良。バルブクリアランス、バルブスプリング、バルブシールを確認してください。

4) 高圧オイルポンプの各シリンダーへのオイル供給が不均一または過剰である。オイルの供給が偏ると速度が不安定になったり、断続的に黒煙が発生したりすることがあります。バランスが取れているか、指定された範囲内になるように調整する必要があります。

5) 噴射が遅すぎる場合は、噴射の進角を調整する必要があります。

6) インジェクターが正常に動作していないか、損傷しているため、洗浄と検査のために取り外す必要があります。

7) インジェクターのモデル選択が間違っています。輸入された高速エンジンには、選択されたインジェクター (噴射開口、穴の数、噴射角度) に関する厳しい要件があります。選定を誤ると、同じ型式のエンジンであっても用途が異なる場合（出力、回転数等が異なる場合）、使用するインジェクターの型式が異なり、黒煙が発生する場合があります。は異なります。選択を誤った場合は、正しい型式のインジェクターに交換する必要があります。

8) ディーゼルの品質が悪い、またはブランドが間違っています。多孔質インジェクターを備えた直噴燃焼室を備えた輸入高速ディーゼルエンジンは、インジェクターが小径かつ高精度であるため、ディーゼルの品質とグレードに対する要求が厳しくなっています。そうしないと、エンジンから黒煙が発生し、エンジンが正常に回転しなくなる可能性があります。したがって、清浄で認定された軽ディーゼル油を使用する必要があります。軽油を選ぶ際は、夏場は0または+10、冬場は-10または-20、厳寒地では-35を推奨します。

9) シリンダーライナーとピストンアセンブリがひどく摩耗しています。これが起こると、ピストンリングがしっかりと密閉されず、シリンダー内の空気圧が大幅に低下します。その結果、ディーゼルが完全に燃焼できずに黒煙が発生し、エンジン出力が急激に低下します。ひどい場合には、負荷がかかるとエンジンが自動的に停止します。摩耗部品は交換する必要があります。