まずはエアリング。ガスリングは高温高圧の可燃性ガスと直接接触するため、運転中は非常に高温になります。高温高圧の可燃性ガスは、シリンダー壁とピストンの隙間からピストンリングの溝に入り、ピストンリングのポンプ作用により汲み上げられたエンジンオイルと接触し、オイルがコークス化してコークス化します。固まる;さらに、エンジンが停止すると、最後の噴射で燃焼室に噴射された燃料は燃焼せず、ピストンの残留高温の影響でコークス化して固化し、最終的にはカーボン堆積物が形成され、ピストンリングの溝に堆積します。これがガスリングカーボン堆積の形成原理です。エアリング内だけでは、ピストンリングのポンピング作用によって汲み上げられるエンジンオイルはごくわずかで、そのほとんどはガソリンの不完全燃焼によって堆積したカーボンです。つまり、ガスリングに堆積する炭素堆積物のほとんどはガソリンによって引き起こされ、ガソリンの品質と燃焼状態は炭素堆積物の量と性質に直接影響します。

ピストンリングはピストンリング溝内で常に上下運動しており、シリンダーは完全な円形ではありません。ピストンはシリンダー内を上下に往復運動し、ピストンリングは常に圧縮・伸張されます。常に圧迫されている炭素堆積物は保持できず、後部ギャップの炭素堆積物だけが残ることができます。つまり、カーボン堆積物はエアリングの片側にのみ残され、エアリングを完全にロックすることは不可能であり、エンジンでオイルを燃焼させることは不可能です。同時に、カーボン堆積物がバックギャップに堆積し、客観的にバックギャップが減少しますが、シールが強化され、ポンピング効果が低下する可能性があります。