クランクシャフトの摩耗箇所は主にメインジャーナルとコンロッドシャフトのヒゲです。 4ストロークエンジンのピストンの往復運動とクランクシャフトの回転の交換により、クランクシャフトはさまざまな角度で擦られます。この摩擦は潤滑油の作用により低レベルにまで低減されています。

エンジンが高速かつ高負荷で回転すると、ベアリングブッシュの温度が上昇し、熱膨張が発生します。したがって、クランクシャフトを保護するために、ベアリングとベアリングの間に一定の隙間を残す必要があります。シャフトとブッシュの隙間ではエンジンの数万キロの走行は保証できません。シャフトやベアリングが磨耗すると、隙間の量は徐々に増加します。

クランクシャフトは潤滑油とベアリングクリアランスによって保護されていますが、油圧不足、オイルの汚れ、ベアリングクリアランスの不適正、ベアリング接触面の凹凸、仕上げや精度不足などによりクランクシャフトが異常摩耗する場合があります。

自動車のクランクシャフトは、主に座屈の程度を確認するために校正プラットフォームを使用して検査できます。座屈の程度は、ターニングギアテーブルで測定できます。メインジャーナルとコンロッドジャーナルの磨耗もあり、これはマイクロメーターで測定できます。クランクシャフトは使用中にジャーナルの摩耗を引き起こし、真円ではない円錐形を形成します。その検出方法については次のとおりです。

1. クランクシャフトを徹底的に拭きます。特に検査部分には油がなく、測定部分は油穴から離れている必要があります。

2. 真円度偏差の測定：外側マイクロメータを使用して、ジャーナルの磨耗が激しい箇所と同じ断面を多点測定します（まずジャーナル油穴の両側を測定し、その後900度回転させます）。直径と小径の違いの半分は真円度の偏差です。

3. 円筒度偏差測定：ジャーナルの同一縦断面上の多点測定、大径と小径の差の半分が円筒度偏差となります。