海外メディアの報道によると、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、テスラ初の欧州工場の建設地としてドイツ東部の小さな町を選んだことで自動車業界大手に衝撃を与えた。現在、マスク氏のグリューンハイデへの投資誘致に成功した政治家は、この地域を重要な電気自動車供給センターにしたいと考えている。

しかし、ブランデンブルクではテスラだけが存在するわけでは決してない。ドイツの化学大手BASFは同州シュヴァルツハイデで正極材の生産と電池のリサイクルを計画している。フランスのエア・リキードは酸素と窒素の現地供給に4,000万ユーロ（約4,800万米ドル）を投資する。米国のMicrovast社は、ブランデンブルク州ルートヴィッヒスフェルデでトラックとSUV用の急速充電モジュールを製造する。

マスク氏はベルリンのギガファクトリーが最終的には世界最大の電池工場になる可能性があると述べた。彼の壮大な野心とこれらの投資により、ブランデンブルク市は電気自動車の中心地となり、数千の雇用をもたらす可能性があるという期待が高まっている。第二次世界大戦中とベルリンの壁崩壊後、ブランデンブルクは重工業のほとんどを失いました。ブランデンブルク州経済州のイェルク・シュタインバッハ氏は、「これが私が追求しているビジョンだ。テスラの登場により、同州は企業が工場として選ぶことが期待される場所の一つとなった。以前と比べて、より多くのコンサルティングを受けるようになった」と語った。ブランデンブルクへの投資の可能性、そしてこれらすべては感染症の流行中に起こった。」
シュタインバック氏はインタビューで、テスラのベルリン工場に建設される電池生産設備は約２年以内に稼働する予定だと述べた。ドイツでバッテリーを生産する前、テスラはグリューンハイデ工場でモデル Y を組み立てることに重点を置いていました。同工場は今年半ばにモデルYの生産を開始する予定で、最終的には年間生産能力が50万台となる予定。

ドイツの工場建設プロ​​セスは非常に早いですが、テスラはいくつかの環境団体からの法的異議申し立てのため、ブランデンブルク州政府の最終同意をまだ待っています。シュタインバッハ氏は、ベルリンスーパーファクトリーの承認について「まったく懸念していない」と述べ、一部の規制手続きが遅れたからといって、工場が最終的な同意を得られないことを意味するものではないと述べた。同氏は、政府がこのような措置を講じている理由は、あらゆる決定が法的異議を確実に満たせるよう、スピードではなく質を重視しているためだと説明した。昨年末の混乱により工場の操業が遅れる可能性は否定できないが、テスラはまだ７月に生産が開始されない兆候はまだ示していないとも述べた。

シュタインバック氏は、ブランデンブルクがベルリンに近いこと、熟練した労働者、十分なクリーンエネルギー工場を宣伝し、それが2019年末のテスラのドイツへの投資促進に貢献した。その後、テスラが直面する問題を水上から解決するための特別チームの結成を支援した。高速道路の出口の建設に工場を供給。

スタインバック氏はまた、マスク氏とその従業員にこの国の複雑な規制承認プロセスについて説明し、「環境保護に大きく影響される承認プロセスの文化について説明する必要がある場合がある」と述べた。現在、冬眠中のコウモリや珍しい砂トカゲの影響で、テスラのベルリン工場の作業の一部は再計画が必要となっている。 Steinbach Steinbach は、Schering Pharmaceuticals で 10 年以上働いている化学者です。

シュタインバックは自分の仕事をうまく遂行するために最善を尽くした。同氏は、同社が申請できる支援プログラムを指摘し、採用をサポートするために地元の労働機関と連絡を取るのを支援した。シュタインバック氏は「業界のほとんどがブランデンブルクと我々の取り組みに注目している。このプロジェクトは最優先事項とみなされている」と述べた。

テスラにとって、ベルリンのギガファクトリーは極めて重要です。フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMWが電気自動車のラインアップを拡大する中、これがマスク氏の欧州拡大計画の基礎となっている。

ドイツにとって、テスラの新工場はこの不況下での雇用を保証した。昨年、欧州の自動車販売台数は過去最低を記録した。電気自動車への移行の遅れに対する批判の圧力を受けて、ドイツのアンゲラ・メルケル首相政府はマスク氏にオリーブの枝を手渡し、ドイツのペーター・アルトマイヤー経済大臣も工場の建設と運営に必要なあらゆる援助をマスク氏に約束した。