קבוצת בלוק מנועי הרכב המודרניים מורכבת בעיקר מגוף, ראש צילינדר, כיסוי ראש צילינדר, כיסוי צילינדר, כיסוי מיסבים ראשי ומחבת שמן. מכלול גוף המנוע הוא התושבת של המנוע, שהיא מטריצת ההרכבה של מנגנון מוט החיבור הארכובה, מנגנון חלוקת השסתומים והרכיבים העיקריים של מערכת המנוע. ראש הצילינדר משמש לאיטום החלק העליון של הצילינדר ויצירת תא בעירה יחד עם כתר הבוכנה וקיר הצילינדר.
ראש הצילינדר משמש לאיטום הגליל ויצירת תא הבעירה. ראש הצילינדר יצוק עם מעיל מים, חור כניסה, חור יציאה, חור מצת, חור בריח, תא בעירה וכו'.
בלוק הצילינדר הוא הגוף הראשי של המנוע, המחבר בין כל צילינדר לבין בית הארכובה בכללותו. זוהי המסגרת התומכת להתקנת בוכנות, גלי ארכובה וחלקים ואביזרים אחרים.
אטם הצילינדר ממוקם בין ראש הצילינדר לבלוק הצילינדר, ותפקידו למלא את המיקרו נקבוביות בין בלוק הצילינדר לראש הצילינדר, להבטיח אטימה טובה במשטח המפרק, ובכך להבטיח את איטום תא הבעירה ומניעת דליפת צילינדר. ונזילת מעיל מים.
קבוצת מוטות החיבור של הבוכנה היא רכיב ההילוכים של המנוע, אשר מעביר את לחץ גז הבעירה אל גל הארכובה, וגורם לו להסתובב ולהוציא כוח. קבוצת מוטות החיבור של הבוכנה מורכבת בעיקר מבוכנה, טבעת בוכנה, סיכת בוכנה ומוט חיבור.
תפקידה העיקרי של הבוכנה הוא לעמוד בלחץ של גז בעירה ולהעביר כוח זה אל מוט החיבור דרך סיכת הבוכנה כדי להניע את גל הארכובה להסתובב. בנוסף, החלק העליון של הבוכנה, ראש הצילינדר וקיר הצילינדר יוצרים יחד תא בעירה. הבוכנה היא המרכיב החמור ביותר במנוע בתנאי פעולה, כאשר כוחות גז ואינרציה הדדיים פועלים עליו.
תפקידו של גל הארכובה הוא להמיר את כוח הגז המועבר על ידי הבוכנה ומוט החיבור למומנט, המשמש להנעת מערכת ההילוכים של המכונית, מנגנון חלוקת השסתומים של המנוע והתקני עזר נוספים. גל הארכובה פועל תחת פעולה משולבת של שינויים תקופתיים בכוח הגז, כוח האינרציה והמומנט, ונושא עומסי כיפוף ופיתול מתחלפים.
