כאשר אנו מתקנים את מנוע הרכב, תופעת "שלוש דליפות" (נזילת מים, נזילת שמן ונזילת אוויר) היא כאב הראש הרב ביותר לאנשי התחזוקה. "שלוש דליפות" אולי נראה נפוץ, אבל זה משפיע ישירות על השימוש הרגיל ברכב ועל ניקיון המראה של מנוע הרכב. האם ניתן לשלוט בקפדנות על "שלוש הדליפות" בחלקים חשובים של המנוע הוא נושא חשוב שאנשי התחזוקה חייבים לקחת בחשבון.

1 סוגי אטמי מנוע ובחירתם

איכות חומר אטם המנוע והבחירה הנכונה שלו משפיעים ישירות על איכות ביצועי אטם המנוע.

① אטם לוח שעם
אטמי לוח שעם נלחצים משעם גרגירי עם קלסר מתאים. נפוץ בשימוש במחבת שמן, כיסוי צד מעיל מים, יציאת מים, בית תרמוסטט, משאבת מים ומכסה שסתומים וכו'. בשימוש, אטמים כאלה אינם עוד הבחירה המועדפת עבור מכוניות מודרניות, בשל העובדה שלוחות השעם נשברים בקלות. לא נוח להתקנה, אבל הם עדיין יכולים לשמש כתחליף.

② אטם צלחת אסבסט אטם
לוח אסבסט לינר הוא חומר דמוי צלחת העשוי מסיבי אסבסט וחומר דבק, בעל מאפיינים של עמידות בחום, עמידות בלחץ, עמידות בשמן וללא עיוותים. נפוץ בשימוש בקרבורטורים, משאבות בנזין, מסנני שמן, בתי ציוד תזמון וכו'.

③ רפידת גומי עמידה בשמן
מחצלת הגומי העמידה בשמן עשויה בעיקר מגומי ניטריל וגומי טבעי ומוסיפים משי אסבסט. הוא משמש לעתים קרובות כאטם יצוק לאיטום של מנועי רכב, משמש בעיקר עבור מחבתות שמן, כיסויי שסתומים, בתי ציוד תזמון ומסנני אוויר.

④ אטם מיוחד
א. אטמי השמן הקדמיים והאחוריים של גל הארכובה הם בדרך כלל חלקים סטנדרטיים מיוחדים. רובם משתמשים בחותמות שמן גומי שלד. בעת ההתקנה, שימו לב לכיוון שלה. אם אין חיווי תווית, יש להתקין את השפה עם הקוטר הפנימי הקטן יותר של אטם השמן מול המנוע.
ב. הצילינדר עשוי בדרך כלל מיריעת פלדה או פח נחושת אזבסט. כיום, רוב אטמי הצילינדרים של מנוע הרכב משתמשים באטמים מרוכבים, כלומר, מתווספת שכבת מתכת פנימית באמצע שכבת האסבסט כדי לשפר את קשיחותה. לפיכך, התנגדות ה"שטיפה" של אטם ראש הצילינדר משתפרת. התקנת הצילינדר צריכה לשים לב לכיוון שלה. אם יש סימן הרכבה "TOP", הוא צריך לפנות כלפי מעלה; אם אין סימן הרכבה, המשטח החלק של אטם ראש הצילינדר של בלוק הגליל הכללי מברזל יצוק צריך לפנות לבלוק הצילינדר, בעוד שהגליל של בלוק הגליל מסגסוגת האלומיניום צריך לפנות כלפי מעלה. הצד החלק של האטם צריך לפנות אל ראש הצילינדר.
ג. אטמי סעפת היניקה והפליטה עשויים מאסבסט מכוסה פלדה או נחושת. בעת ההתקנה יש להקפיד שהמשטח המסולסל (כלומר המשטח הלא חלק) יפנה אל גוף הצילינדר.
ד. האיטום בצד של מכסה המיסב הראשי האחרון של גל הארכובה אטום בדרך כלל על ידי טכניקה רכה או במבוק. אולם כאשר אין חתיכה כזו, ניתן להשתמש במקום גם בחבל אסבסט ספוג בשמן סיכה, אך בעת המילוי יש לנפץ את חבל האסבסט באקדח מיוחד למניעת דליפת שמן.
ה. יש להחליף את המצת ואת אטם ממשק צינור הפליטה באטם חדש לאחר פירוק והרכבה; אין לאמץ את השיטה של ​​הוספת אטמים כפולים כדי למנוע דליפת אוויר. הניסיון הוכיח שביצועי האיטום של אטמים כפולים גרועים יותר.

⑤ חומר איטום
איטום הוא סוג חדש של חומר איטום בתחזוקה של מנועי רכב מודרניים. המראה והפיתוח שלו מספקים תנאים טובים לשיפור טכנולוגיית האיטום ופתרון "שלוש הדליפות" של המנועים. ישנם סוגים רבים של חומרי איטום, אותם ניתן ליישם על חלקים שונים של המכונית. מנועי רכב משתמשים בדרך כלל בחומרי איטום לא מלוכדים (הידועים בדרך כלל כאטם נוזלי). זהו חומר נוזלי צמיג עם תרכובת פולימר כמטריצה. לאחר הציפוי נוצרת שכבה דקה דבקה אחידה, יציבה ורציפה או סרט מתקלף על משטח המפרק של החלקים, ויכולה למלא את השקע ואת פני השטח של משטח המפרק במלואם. לתוך הפער. ניתן להשתמש באיטום לבד או בשילוב עם האטמים שלהם על מכסה שסתומי המנוע, סיר השמן, מכסה מרים השסתומים וכו', וניתן להשתמש בו גם לבד מתחת לכיסוי המיסב האחרון של גל הארכובה, כמו גם אטמי חור שמן פקקי שמן. וְכֵן הָלְאָה.

2 מספר נושאים שיש לשים לב אליהם בתחזוקת אטמי המנוע

① לא ניתן לעשות שימוש חוזר באטם האיטום הישן
אטמי האיטום של המנוע מותקנים בין המשטחים של שני החלקים. כאשר האטמים נדחסים, הם תואמים את חוסר האחידות המיקרוסקופי של פני החלקים וממלאים תפקיד איטום. לכן, בכל פעם שהמנוע מתוחזק, יש להחליף אטם חדש, אחרת, בהחלט תתרחש דליפה.

② משטח המפרק של החלקים צריך להיות שטוח ונקי
לפני התקנת אטם חדש יש לוודא שמשטח המפרק של החלק נקי וללא לכלוך, ובמקביל בדקו האם פני החלק מעוותים, האם יש גוף קמור בחור הבורג המחבר וכו'. ., ויש לתקן אותו במידת הצורך. אפקט האיטום של האטם יכול להתבצע במלואו רק כאשר משטח המפרק של החלקים שטוח, נקי וללא עיוות.

③ יש למקם ולאחסן את אטם המנוע כראוי
לפני השימוש, יש לאחסן אותו במלואו בקופסה המקורית, ואסור להערם באופן שרירותי לכיפוף וחפיפה, ואין לתלות אותו על ווים.

④ כל החוטים המחברים צריכים להיות נקיים וללא פגמים
יש להסיר את הלכלוך על הברגים של הברגים או חורי הברגים על ידי הברגה או הקשה; יש להסיר את הלכלוך בתחתית חורי הברגים באמצעות ברז ואוויר דחוס; יש למלא את החוטים על ראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום או גוף הגליל בחומר איטום, כדי למנוע חדירת גז לתוך מעיל המים.

⑤ שיטת ההידוק צריכה להיות סבירה
עבור משטח המפרק המחובר על ידי מספר ברגים, אין להבריג בורג או אום בודד למקומו בבת אחת, אלא יש להדק אותו מספר פעמים כדי למנוע מעיוות של החלקים להשפיע על ביצועי האיטום. יש להדק ברגים ואומים על משטחי מפרקים חשובים לפי הסדר המוגדר ומומנט ההידוק.
א. רצף ההידוק של ראש הצילינדר צריך להיות נכון. בעת הידוק ברגי ראש הצילינדר, יש להרחיב אותו באופן סימטרי מהמרכז לארבעת הצדדים, או לפי טבלת רצף ההידוק שניתן על ידי היצרן.
ב. שיטת ההידוק של ברגי ראש הצילינדר צריכה להיות נכונה. בנסיבות רגילות, יש להדק את ערך מומנט הידוק הבורג לערך שצוין ב-3 פעמים, וחלוקת המומנט של 3 הפעמים היא 1/4, 1/2 וערך המומנט שצוין. ברגי ראש צילינדר עם דרישות מיוחדות יבוצעו בהתאם לתקנות היצרן. לדוגמה, ה-Hongqi CA 7200 סדאן דורשת ערך מומנט של 61N·m בפעם הראשונה, 88N·m בפעם השנייה, וסיבוב של 90° בפעם השלישית.
ג. ראש צילינדר מסגסוגת אלומיניום, מכיוון שמקדם ההתפשטות שלו גדול מזה של ברגים, יש להדק את הברגים במצב קר. יש להדק את ברגי ראש הצילינדר מברזל יצוק פעמיים, כלומר לאחר הידוק המכונית הקרה, ולחמם את המנוע ולאחר מכן להדק פעם אחת.
ד. בורג סיר השמן צריך להיות מצויד במכונת כביסה שטוחה, ומכונת הכביסה הקפיצית לא צריכה להיות במגע ישיר עם תבנית השמן. בעת הידוק הבורג, יש להדק אותו באופן שווה ב-2 פעמים מהאמצע אל שני הקצוות, ומומנט ההידוק הוא בדרך כלל 2ON·m-3ON·m. מומנט מופרז יגרום לעיוות של תבנית השמן וידרדר את ביצועי האיטום.

⑥ שימוש נכון באיטום
א. כל חיבורי ההברגה של תקע השמן של תקע השמן וחיישן אזעקת השמן צריכים להיות מצופים באיטום במהלך ההתקנה.
ב. אטמי לוח שעם לא צריכים להיות מצופים באיטום, אחרת אטמי הלוח הרכים ייפגעו בקלות; אין לצפות בחומרי איטום על אטמי צילינדרים, אטמי סעפת היניקה והפליטה, אטמי המצתים, אטמי הקרבורטורים וכו'.
ג. בעת מריחת חומר איטום יש למרוח אותו בצורה אחידה בכיוון מסוים, ולא צריך להיות שבירת דבק באמצע, אחרת תהיה דליפה בדבק השבור.
ד. כאשר אוטמים את המשטחים של שני החלקים עם איטום בלבד, הרווח המקסימלי בין שני המשטחים צריך להיות קטן או שווה ל-0.1 מ"מ, אחרת, יש להוסיף אטם.

⑦ לאחר התקנת כל החלקים והרכבתם מחדש כנדרש, אם עדיין קיימת תופעת "שלוש דליפות", הבעיה נעוצה לרוב באיכות האטם עצמו.
בשלב זה, יש לבדוק מחדש את האטם ולהחליף אותו בחדש.

כל עוד חומר האיטום נבחר בצורה סבירה ותשומת לב למספר בעיות של תחזוקת איטום, ניתן לשלוט ביעילות על תופעת "שלוש הדליפות" של מנוע הרכב.