5. קירור לא אחיד של משטח הצילינדר

קירור לא אחיד של משטח הגליל ייצור נקודות חמות מקומיות. נקודות חמות מקומיות עלולות לגרום להתרחבות מוגזמת של המתכת בראש הצילינדר או לאזורים קטנים בבלוק הצילינדר. התרחבות זו עלולה לגרום לאטם ראש הצילינדר להיסחט ולפגוע. דליפה וקורוזיה נגרמות כתוצאה מהנזק של אטם ראש הצילינדר, ובסופו של דבר נשרפות. נקודות חמות מקומיות יכולות גם לגרום ללחץ פנימי נוסף בראש הצילינדר עצמו, וכתוצאה מכך לסדקים בראש הצילינדר. אם טמפרטורת ההפעלה עולה על הטמפרטורה הרגילה, לנקודות חמות מקומיות יהיו גם השפעות שליליות חמורות. כל התחממות יתר תגרום לעיוות קבוע של הברזל היצוק בלוק הצילינדר.

6. בעיות רלוונטיות של תוספים בנוזל הקירור

כאשר נוזל הקירור מתווסף לנוזל הקירור, עשויות להיות בועות. בועות אוויר במערכת הקירור עלולות לגרום לכשל אטמי ראש צילינדר. כאשר יש בועות אוויר במערכת הקירור, נוזל הקירור אינו יכול להסתובב כרגיל במערכת, ולכן המנוע לא יתקרר בצורה אחידה, ויופיעו נקודות חמות מקומיות שיפגעו באטם ראש הצילינדר ויגרמו לאיטום לקוי. לכן, על מנת להגיע לקירור אחיד של המנוע, יש להוציא את האוויר מהמנוע בעת הוספת נוזל הקירור.

7. איכות תחזוקה והרכבה לקויה של מנוע דיזל

האיכות הירודה של תחזוקה והרכבה של המנוע היא הסיבה העיקרית לאיכות האיטום של ראש צילינדר המנוע והגורם העיקרי לשריפת אטם ראש הצילינדר. מסיבה זו, בעת תיקון המנוע, יש צורך להקפיד על הדרישות הרלוונטיות, ויש לפרק ולהרכיב את ראש הצילינדר כראוי.

8. השתמש בדלק לא מתאים

בשל הסוגים השונים של מנועי דיזל, למספר הצטאן של דיזל יש דרישות שונות. אם הדלק הנבחר אינו עומד בדרישות, הוא לא רק יגרום לירידה בחישוב ובכוח, אלא גם יגרום לכמות גדולה של משקעי פחמן או בעירה חריגה במנוע הדיזל, וכתוצאה מכך טמפרטורה מקומית מופרזת של הגוף, וכתוצאה מכך אבלציה של אטם ראש הצילינדר והגוף. מקטין את ביצועי האיטום של ראש הצילינדר.

9. שימוש לא נכון במנועי דיזל

יש נהגים שחוששים מהתקעת המנוע, ולכן כשהם מתניעים את המנוע, הם תמיד מפוצצים את המצערת ברציפות, או נותנים למנוע לפעול במהירות גבוהה מיד עם התנעת המנוע, כדי לשמור על מצב העבודה של המנוע; במהלך נהיגה, ההילוך בדרך כלל יוצא מהילוך כבה ונד, ולאחר מכן הפעל את המנוע על ידי העברה להילוך. המנוע שפועל במצב כזה לא רק מגביר את הבלאי של המנוע, אלא גם גורם ללחץ בצילינדר לעלות בחדות, מה שיכול בקלות לפגוע באטם הצילינדר, וכתוצאה מכך ירידה בביצועי האיטום. בנוסף, המנוע לרוב עומס יתר על המידה (או נדלק בטרם עת), ודופק ונשרף לאורך זמן, מה שגורם ללחץ וטמפרטורה מקומיים בצילינדר גבוהים מדי. בשלב זה, גם אטם הצילינדר ניזוק וביצועי האיטום שלו מופחתים.