המרווח הצירי של גל הארכובה נקרא גם מרווח הקצה של גל הארכובה. בפעולת המנוע, אם הפער קטן מדי, החלקים יהיו תקועים עקב התפשטות תרמית; אם הפער גדול מדי, גל הארכובה יגרום לתנועה צירית, יאיץ את הבלאי של הצילינדר וישפיע על הפעולה הרגילה של שלב השסתום והמצמד. כאשר המנוע עובר שיפוץ, יש לבדוק את גודל הרווח הזה ולהתאים אותו עד שהוא מתאים.

מדידת מרווח גל ארכובה כוללת מדידת מרווח צירי ומדידת מרווח רדיאלי של המיסב הראשי.

(1) מדידת מרווח צירי של גל ארכובה. עובי לוחית מיסב הדחף בקצה האחורי של גל הארכובה קובע את המרווח הצירי של גל הארכובה. בעת המדידה, הנח מחוון חוגה בקצה הקדמי של גל הארכובה של המנוע, הקש על גל הארכובה כדי להזיז אותו אחורה למצב הגבול, ולאחר מכן יישר את מחוון החוגה לאפס; לאחר מכן הזיזו את גל הארכובה קדימה למצב הגבול, ולאחר מכן את מחוון החוגה. המחוון של הוא המרווח הצירי של גל הארכובה. ניתן למדוד אותו גם במד חשיש; השתמשו בשני מברגים כדי להכניס בהתאמה בין מכסה מיסב ראשי מסוים לבין זרוע גל הארכובה המתאימה, ולאחר חיטוט של גל הארכובה קדימה או אחורה עד למצב הגבול, הכנס את מד המישוש לתוך המיסב השביעי נמדד בין משטח הדחף לבין פני השטח של גל הארכובה. , הפער הזה הוא הפער הצירי של גל הארכובה. על פי תקנות המפעל המקוריות, התקן למרווח הצירי של גל הארכובה של מכונית זו הוא 0.105-0.308 מ"מ, ומגבלת הבלאי היא 0.38 מ"מ.

(2) מדידת מרווח רדיאלי של מיסב ראשי. המרווח בין הלוח הראשי של גל הארכובה לבין המיסב הראשי הוא המרווח הרדיאלי. בעת המדידה, הכנס את מד חוטי הפלסטיק (מד מרווח פלסטיק) בין הלוח הראשי למיסב הראשי, והיזהר לא לסובב את גל הארכובה כדי למנוע מהפער להשתנות במהלך הסיבוב ולנגוס את מד המרווח. יש לשים לב להשפעה של איכות גל הארכובה על המרווח.