מערכת הטורבו היא אחת ממערכות ההגדשה הנפוצות ביותר במנועים מוגדשים. אם באותה יחידת זמן, ניתן להכניס יותר תערובת אוויר ודלק לתוך הצילינדר (תא הבעירה) לצורך פעולת דחיסה ופיצוץ (המנוע עם נפח קטן יכול "לשאוף" ואותו הדבר עם נפח גדול של אוויר, שיפור היעילות הנפחית), יכול להפיק תפוקת כוח גדולה יותר באותה מהירות מאשר מנוע עם שאיפה טבעית. המצב הוא כמו שלוקחים מאוורר חשמלי ומפריחים אותו לתוך הצילינדר, פשוט מחדירים לתוכו את הרוח, כך שכמות האוויר בו תגדל כדי לקבל יותר כוחות סוס, אבל המאוורר הוא לא מנוע חשמלי, אלא גז פליטה מהמנוע. לִנְהוֹג.

באופן כללי, לאחר שיתוף פעולה עם פעולת "כניסה מאולצת" כזו, המנוע יכול לפחות להגדיל את הכוח הנוסף ב-30% -40%. האפקט המדהים הוא הסיבה מדוע מגדש הטורבו כל כך ממכר. יתרה מכך, השגת יעילות בעירה מושלמת ושיפור ניכר בכוח הם במקור הערך הגדול ביותר שמערכות לחץ טורבו יכולות לספק לכלי רכב.

אז איך עובד מגדש טורבו?

ראשית, גז הפליטה מהמנוע דוחף את אימפלר הטורבינה בצד הפליטה של ​​הטורבינה ומסובב אותה. כתוצאה מכך, ניתן גם להניע את אימפלר המדחס בצד השני המחובר אליו להסתובב בו זמנית. לכן, אימפלר המדחס יכול לשאוף אוויר בכוח מכניסת האוויר, ולאחר שהלהבים נדחסים על ידי סיבוב הלהבים, הם נכנסים לתעלת הדחיסה בקוטר קטן יותר ויותר לדחיסה משנית. טמפרטורת האוויר הדחוס תהיה גבוהה מזו של האוויר הנכנס הישיר. גבוה, יש לקרר אותו באמצעות מצנן ביניים לפני הזרקה לצילינדר לבעירה. חזרה זו היא עקרון העבודה של מגדש הטורבו.