כיום, ישנם שני סוגים עיקריים של מנועי רכב: מנועי ברזל יצוק ומנועי אלומיניום. אז באיזה משני מנועי החומרים האלה הכי כדאי להשתמש? מה ההבדל בין שני המנועים? למעשה, כמעט כל חומרי ראש צילינדר המנוע עשויים מאלומיניום, מכיוון שלראשי צילינדר אלומיניום יש את ביצועי פיזור החום הטובים ביותר. ראש הצילינדר של מנוע הברזל היצוק הוא למעשה סגסוגת אלומיניום, אך בלוק הצילינדר הוא ברזל יצוק.
בהשוואה למנוע שכולו אלומיניום, לבלוק הצילינדר של מנוע הברזל היצוק קיבולת עומס תרמית חזקה יותר, מה שמתאים יותר להגברת הספק המנוע. לדוגמה, בהשפעת הטענת טורבו, מנוע ברזל יצוק בנפח 1.5 ל' יכול להגיע למעשה לדרישת כוח בנפח של 2.0 ל'; בעוד שמנוע עשוי אלומיניום אינו יכול לעמוד בדרישה כזו. נכון לעכשיו, רק כמה מכוניות יוקרתיות משתמשות במנוע עשוי אלומיניום.
בנוסף, מנועי אלומיניום מועדים לתגובות כימיות עם מים במהלך העבודה, ועמידותם בפני קורוזיה נמוכה בהרבה מזו של גלילי ברזל יצוק, וחוזקם של גלילי אלומיניום נמוך בהרבה מזה של גלילי ברזל יצוק. לכן, בעצם כל מנועי הטורבו הם בלוקים מברזל יצוק. ראוי להזכיר שגם לבלוק הצילינדר מברזל יצוק יש את חוזק השינוי שאין למנוע גוף האלומיניום.
לעומת זאת, היתרון הגדול ביותר של מנועי אלומיניום הוא שבאותו תזוזה, משקלם של מנועי אלומיניום קל בכ-20 ק"ג מזה של מנועי ברזל יצוק. בנוסף, אפקט פיזור החום של מנוע הכל אלומיניום טוב בהרבה מזה של מנוע הברזל היצוק, מה שיכול לשפר את יעילות העבודה של המנוע ולעזור להאריך את חיי השירות של המנוע.
כיום, כמעט כל בוכנות המנוע עשויות מסגסוגת אלומיניום. אם גם חומר דופן הצילינדר הוא כולו אלומיניום, מקדם החיכוך בין אלומיניום לאלומיניום גדול בהרבה, מה שישפיע על ביצועי המנוע. זו הסיבה שספינות ברזל יצוק מוטבעות תמיד בגוף הצילינדר של מנועי אלומיניום.
למעשה, לסיכום, למנוע שכולו אלומיניום יש מאפיינים של עיבוד קל, משקל קל ופיזור חום טוב. היתרונות של מנועי ברזל יצוק באים לידי ביטוי בעמידות בלחץ גבוה, עמידות בטמפרטורה גבוהה, עמידות בפני קורוזיה, עמידות לדפורמציה ובעלות נמוכה.
