מכיוון שמצב הבעירה של מנוע דיזל הוא הצתת דחיסה, זה יכול להיקרא גם מנוע הצתת דחיסה. כדי להבטיח את פעולתו הרגילה של מנוע הדיזל, עליו להיות בעל תנאי הצתה דחיסה ואספקת דלק מספקים. באמצעות שיתוף פעולה של רכבת השסתומים, מערכת אספקת הדלק ותא הבעירה, נוצרת תערובת שמן-אוויר באיכות טובה. יחד עם זאת, מערכת הדחיסה צריכה להבטיח שהטמפרטורה והלחץ בצילינדר בתום הדחיסה עומדים בתנאי ההצתה העצמית של תערובת שמן-אוויר. אם מרווח השסתומים קטן מדי, נזילת אוויר או מומנט הידוק לא מספיק של ברגי ראש צילינדר, רופפים, נזק לאטם צילינדר, בלאי טבעת הבוכנה וצמנטציה, צירוף מקרים של פתיחה ותקלות אחרות, טמפרטורת האוויר הדחוס בתא הבעירה לא תגיע. את תערובת השמן-אוויר. טמפרטורת ההצתה האוטומטית (330 ℃).

2. להיווצרות של תערובת בעירה יש דרישות מחמירות על רכיבים פונקציונליים

מאחר וזמן היווצרות התערובת הדליקה של מנוע הדיזל קצר ביותר, זווית גל הארכובה היא רק כ-15° עד 35° מתחילת הזרקת הדלק על ידי המזרק ועד לסיום הבעירה. על מנת ליצור תערובת בעירה איכותית בזמן כה קצר ולשרוף אותה במלואה, יש צורך לנקוט באמצעים מבניים סבירים עבור מערכת אספקת מנוע הדיזל ותא הבעירה, ולהבטיח את איכות הדלק הגבוהה.

3. תנאי העבודה של כל צילינדר די שונים

מנועי דיזל מרובי צילינדרים דורשים את העקביות של התנאים הדרושים כגון לחץ דחיסה, טמפרטורה, מצב הזרקת דלק ואיכות האטומיזציה של כל צילינדר. עם זאת, בשל השפעתם של גורמים כמו דיוק בעיבוד שבבי, פעולה מכנית ושינויים פיזיקליים וכימיים, התערובת שנוצרת על ידי כל גליל תנאי הריכוז והבעירה שונים בתכלית. כאשר מנוע הדיזל פועל, הוא חשוף לתקלות כמו פעולה לא אחידה ומהירות סיבוב לא יציבה. מכיוון שיש הרבה חלקים במנוע הדיזל שצריך לכוונן ידנית, כמו מרווח שסתומים, מרווח דקומפרסיה, לחץ הזרקת דלק, אספקת דלק וכו', אי אפשר לעשות כל צילינדר זהה לחלוטין, וזה גם מגדיל את תנאי העבודה של כל צילינדר במידה מסוימת. הֶבדֵל.