תפקידו של גל הארכובה הוא להמיר את לחץ הגז מקבוצת מוטות החיבור של הבוכנה למומנט לתפוקה חיצונית, ולהניע את הרכבת השסתומים והתקני עזר אחרים. רובם עשויים פלדת פחמן בינונית איכותית, פלדת פחמן סגסוגת בינונית או יציקת גרפיט כדורית. מבנה גל הארכובה כולל פיר קדמי, רכז ראשי, רכז מוט חיבור, ארכובה, משקל נגד, ציר אחורי וכו', וישנם מעברי שמן העוברים דרך הרכז הראשי, הארכובה ומוט החיבור לשימון הלוח הראשי והמוט המחבר. . כְּתַב הָעֵת. מכיוון שהוא יהיה נתון לכוחות שונים בשימוש, תהיה כמות מסוימת של בלאי, ולחלקים שונים יש מאפייני בלאי שונים.

מאפייני הבלאי של הלוח הראשי ושיח המיסב הראשי

הבלאי של הלוח הראשי לאורך הכיוון הצירי צריך להיות אחיד, וכמות הבלאי בכיוון הרדיאלי לא אחידה, ותהיה אליפטיות קלה. כיוון שלעיתים קרובות הלוח הביניים נתון לכוח גדול יותר, כמות הבלאי שלו היא לרוב גדולה מזו של שני הקצוות. הבלאי הרדיאלי של שיח המיסב הראשי תואם לזה של הלוח הראשי. החלק הבלאי הגדול ביותר נמצא על המיסב התחתון, והבלאי של שיח מיסב הביניים גדול מזה של שני הקצוות.

מאפייני בלאי של יומן מוט חיבור ושיח מוט חיבור

הבלאי הרדיאלי של חיבורי מוט החיבור והמיסבים אינו אחיד, והבלאי בצד הפנימי גדול יחסית. הבלאי הלא אחיד גורם למוט המחבר ליצור אליפסה מסוימת בכיוון הרדיאלי, והכיוון הצירי הוא בדרך כלל אחיד. המוט המחבר בעל מבנה קצה גדול אסימטרי יהפוך מחודד לאחר בלאי עקב חלוקת עומס לא אחידה על יומן המוט המחבר; מוט החיבור עם מבנה גדול סימטרי יגרום לאותן השלכות אם הוא כפוף.

החלק השחוק ביותר של יומן מוט החיבור נמצא בדרך כלל בצד הפנימי של כל יומן, כלומר בצד של קו מרכז גל הארכובה, כך שהלוח אינו עגול; והחלק שנשחק לתוך חרוט נמצא בדרך כלל בצד של מעבר שמן הסיכה שבו מחוברות זיהומים. בצד ובמקום שבו הכוח גדול.ניתן למדוד את הבלאי של גל הארכובה במיקרומטר. יש לבדוק בעיקר את הבלאי של הלוח הקצר של גל הארכובה לאיתור שגיאות עגולות, ולגבי ה-Job הארוכים יש לבדוק את שגיאות העגולות והגליליות. שיטת המדידה הספציפית היא: קח שני חלקים עבור כל יומן, וקח שתי נקודות עבור כל חלק. מחצית ההפרש בין הקוטר המקסימלי לקוטר המינימלי של אותו קטע הוא טעות העגול; מחצית ההפרש בין הקוטר המקסימלי לקוטר המינימלי בשני המקטעים הוא שגיאת הגליל. בתנאי עבודה רגילים, הבלאי של גל הארכובה קטן ביותר, בדרך כלל אינו עולה על 0.01 מ"מ, והגליליות אפילו פחות מ-0.0025 מ"מ.

צורות נפוצות של נזק לגל ארכובה כוללות שחיקה של הגל הארכובה, סדקים, כוויות, עיקולים או שברים וכו'. אנו יכולים לנתח את מצב העבודה של המנוע ואת הגורם לנזק ממצב הבלאי של גל הארכובה. לדוגמה, כמות הבלאי של גל הארכובה גדולה מדי, ושיח המיסבים אפילו דולף את צבע הרקע. מצב זה נגרם בדרך כלל משימון לקוי, לחץ שמן נמוך ושמן שאינו עומד בדרישות השימוש. צילינדר גל הארכובה גדול מדי, מה שמעיד על כך שהמנוע עובד תחת עומס כבד במשך זמן רב. ; גל הארכובה נשרף, כחול, ננעל, חייב להיגרם משימון לקוי, הנפוץ ביותר הוא חוסר בשמן.