לא ניתן לאטום לחלוטין את טבעת הבוכנה, וטבעת הבוכנה שואבת שמן, כך שבהכרח יווצרו משקעי פחמן על טבעת הבוכנה. עם זאת, מנגנוני היווצרות של מרבצי פחמן טבעת גז וטבעת שמן שונים, בואו נדבר עליהם בנפרד.
קודם כל, טבעת האוויר. טבעת הגז מתקשרת ישירות עם הגז הדליק עם טמפרטורה גבוהה ולחץ גבוה, והטמפרטורה גבוהה במיוחד במהלך הפעולה. הגז הדליק בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, נכנס לחריץ טבעת הבוכנה מהרווח שבין דופן הצילינדר לבוכנה, ונתקל בשמן המנוע המועלה על ידי פעולת השאיבה של טבעת הבוכנה, מה שיגרום לשמן לקלוק ו לְגַבֵּשׁ; בנוסף, כאשר המנוע מפסיק, ההזרקה האחרונה. הדלק המוזרק לתא הבעירה אינו נשרף, ותחת פעולת הטמפרטורה הגבוהה הנותרת של הבוכנה, הוא גם יקרוס ויתמצק, ובסופו של דבר יווצרו משקעי פחמן ו מופקד בחריץ טבעת הבוכנה. זהו עקרון היווצרות של שקיעת פחמן טבעת גז. רק בטבעת האוויר, שמן המנוע המובא כתוצאה מפעולת השאיבה של טבעת הבוכנה הוא קטן מאוד, ורובו הוא משקע הפחמן המושקע כתוצאה מבעירה לא מלאה של בנזין. כלומר, רוב מרבצי הפחמן המופקדים על טבעת הגז נגרמים מבנזין, ואיכותו ומצב הבעירה של הבנזין משפיעים ישירות על כמות ואופי מרבצי הפחמן.
טבעת הבוכנה נעה כל הזמן מעלה ומטה בחריץ טבעת הבוכנה, והצילינדר אינו עגול לחלוטין. הבוכנה חוזרת למעלה ולמטה בצילינדר, וטבעת הבוכנה נדחסת ונמתחת כל הזמן. משקעי פחמן, שנלחצים כל הזמן, אינם יכולים להישמר, רק משקעי הפחמן במרווח האחורי יכולים להישאר. במילים אחרות, משקעי פחמן נותרים רק בצד אחד של טבעת האוויר, ואי אפשר לנעול את טבעת האוויר למוות, ואי אפשר לגרום למנוע לשרוף שמן. במקביל, משקעי פחמן מופקדים במרווח האחורי, מה שמפחית באופן אובייקטיבי את הרווח האחורי, אך יכול לחזק את האיטום ולהפחית את אפקט השאיבה.
