החלקים השחוקים של גל הארכובה הם בעיקר הזפם הראשי של מוט החיבור והמוט. חילופי התנועה ההדדית של הבוכנה של מנוע הארבע פעימות וסיבוב גל הארכובה יגרמו לשפשוף גל הארכובה בזוויות שונות. חיכוך זה הצטמצם לרמה נמוכה תחת פעולת שמן הסיכה.

כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה ותחת עומס כבד, הטמפרטורה של שיח המיסב עולה ומתרחשת התפשטות תרמית. לכן, יש להשאיר פער מסוים בין המיסב למיסב כדי להגן על גל הארכובה. הפער בין הציר לשיח אינו יכול להבטיח שהמנוע יפעל לאורך עשרות אלפי קילומטרים. כמות הפער גדלה בהדרגה עם הבלאי של הציר והמיסב.

למרות שגל הארכובה מוגן על ידי שמן סיכה ומרווח מיסבים, לפעמים גל הארכובה סובל מבלאי חריג עקב לחץ שמן לא מספיק, שמן מלוכלך, מרווח מיסבים לא תקין, משטח מגע לא אחיד של מיסבים, גימור ודיוק לא מספיקים.

ניתן לבדוק את גל הארכובה של מכונית באמצעות פלטפורמת כיול, בעיקר כדי לראות את מידת הפיתול שלו, אותה ניתן למדוד באמצעות שולחן גלגלי שיניים. יש גם את הבלאי של הג'ורן הראשי שלו ושל מוט החיבור שלו, שניתן למדוד במיקרומטר. גל הארכובה יגרום לבלאי מגש במהלך השימוש, וייצור חרוטים וחרוטים. להלן לגבי שיטת הזיהוי שלו:

1. נגב את גל הארכובה ביסודיות, במיוחד חלק הבדיקה צריך להיות נקי משמן, וחלק המדידה צריך להיות רחוק מחור השמן;

2. מדידת סטיית העגול: השתמשו במיקרומטר חיצוני כדי לבצע מדידה מרובת נקודות על אותו חתך שבו הלוח שחוק מאוד (קודם יש למדוד משני צידי חור השמן של הלוח, ולאחר מכן לסובב 900), בין הג'ורן הגדול. קוטר והקוטר הקטן חצי מההבדל הוא סטיית העגול;

3. מדידת סטיית גליליות: מדידה מרובת נקודות על אותו חתך אורך של הג'ורנל, מחצית מההפרש בין הקוטר הגדול לקוטר הקטן הוא סטיית הגליל.