גופם של מנוע הדיזל של ינדי 645 מיוצר בלוחות פלדת פחמן רגילים מרותכים זה לזה, למעט הדיור הנושא הראשי העשוי מפלדה מזויפת. בהשוואה לחסימת המנוע של מנוע הדיזל של 567 סדרת 567, למנוע הדיזל של 645 סדרת 645 יש תיבת צריכת אוויר גדולה יותר, שיכולה להפחית את פעימות הצריכה ולהבטיח אספקת אוויר אחידה לצילינדרים מרובים. אין תעלה מקוררת מים בזווית בצורת V בחלק העליון של גוף המכונה, מה שיכול להפחית את הלחץ התרמי של גוף המכונה ואת העיוות שהוא גורם. גל הארכובה מזויף מפלדת פחמן נפוצה. היומן מרווה על ידי חימום אינדוקציה. הקוטר של היומן הראשי הוא 190 מילימטרים וזה של כתב העת Connecting Rod הוא 165 מילימטרים. הז'קט החיצוני של הבוכנה עשוי מחומר ברזל יצוק של סגסוגת ומאמץ מבנה צף מסתובב בחופשיות, המאפשר לבוכנה לקבל עומס חום ובלאי מופץ באופן שווה. הבוכנה מקוררת על ידי שמן המנוע המרוסס מהזרבוב לתא קירור הבוכנה באמצעות תנודה. חיי השירות של הבוכנה יכולים להגיע ל -25,000 שעות. אניה הצילינדר עם ז'קט מים עשויה מברזל יצוק סגסוגת. מנועי הדיזל של 645 סדרות מאמצים מזרק דלק יחידה המשלב את משאבת הדלק בלחץ גבוה ואת מזרק הדלק ליחידה אחת. בדומה למנועי הדיזל של 567, סדרת 645 מאמצת שילוב של דחיית-על מכנית וגז טורבו גז פליטה, ופתרון בצורה גאונית את בעיית טעינת העל של מנועי דיזל דו-פעימים. כאשר מנוע הדיזל נמצא תחת עומס נמוך ואנרגיית הפליטה נמוכה מאוד, גל הארכובה של מנוע הדיזל מניע את מגדש העל המכני דרך הילוכים. כאשר העומס של מנוע הדיזל גבוה, הצריכה מניעה את הטורבינה לסיבוב. תכנון זה לא יכול רק לשפר את האצה ואת איכות הבעירה של מנוע הדיזל בעומסים נמוכים, אלא גם לתת משחק מלא ליתרונות של טעינת טורבו בעומסים גבוהים.