הקדמה: ציפוי הצילינדר הוא חלק הלב של המנוע. המשטח הפנימי שלו, יחד עם החלק העליון של הבוכנה, טבעת הבוכנה והמשטח התחתון של ראש הצילינדר, מהווים את תא הבעירה של המנוע, ומנחים את התנועה הליניארית ההדדית של הבוכנה. המשטח הפנימי של הצילינדר הוא גם משטח הרכבה וגם משטח עבודה, ואיכות העיבוד שלו משפיעה ישירות על ביצועי ההרכבה וביצועי השירות של המנוע.
לפני פברואר 2008, הבעיות הבאות היו קיימות במשטחי הצילינדרים של המנוע הימי הימי של סין:
① רמת העיבוד של התעשייה המקומית של סין נמוכה, הקיר הפנימי של ציפוי הצילינדר עשוי מרשת חידוד רגילה, אפקט הסיכה והפחתת החיכוך גרוע, חיי השירות של ציפת הצילינדר קצרים, צריכת האנרגיה של המנוע גבוהה , והפליטה חורגת מהתקן;
②טמפרטורת העבודה של תא הבעירה היא מעל 1000 ℃ במהלך תהליך העבודה של המנוע, וקל מאוד לייצר משקעי פחמן לבלאי החיבור, וכתוצאה מכך לבלאי שוחק. זה מפחית את עלות התחזוקה של ציפוי הצילינדר הימי היקר מאוד;
③ לפני פברואר 2008, רוב כיסויי הצילינדרים של מנועים ימיים היו עשויים מברזל יצוק בעל זרחן גבוה, ברזל יצוק בורון, ברזל יצוק טיטניום ונדיום, ברזל יצוק בסגסוגת נמוכה וכו'. תכונות מכניות מקיפות של החומר חוזק וקשיות נמוכים, עמידות בפני שחיקה ירודה, חיי מוצר קצרים, קשה לענות על הצרכים של מנועים ימיים; ביצועים טובים, דיוק גבוה ורטט נמוך, חומר הצילינדר הקיים לפני פברואר 2008 אינו יכול לעמוד במלוא הדרישות.

שני סוגים של אניה ימית: אניה יבשה וליינר רטוב
1. ריפוד צילינדר יבש פירושו שפני הצילינדר אינו נוגע בנוזל הקירור. על מנת להבטיח את אפקט פיזור החום ואת מיקומו של ריפוד הצילינדר, ולהשיג מספיק שטח מגע בפועל עם בלוק הצילינדר, פני השטח של ציפוי הצילינדר היבש והמשטחים הפנימיים והחיצוניים של חור נושא בלוק הצילינדר המשתפים פעולה עמו בעלי דיוק עיבוד גבוה. לבתי צילינדר יבש יש קירות דקים וחלקם בעובי של 1 מ"מ בלבד. לקצה התחתון של המעגל החיצוני של ציפוי הצילינדר היבש יש זווית מתחדדת קטנה כדי ללחוץ על בלוק הצילינדר. החלק העליון של התוחם היבש (או החלק התחתון של קדח הצילינדר) זמין עם או בלי אוגנים. ל-Flanged יש פחות הפרעות מכיוון שהאוגן מסייע במיקום שלו.
היתרונות של ריפוד צילינדר יבש הם בכך שלא קל לדלוף, קשיחות מבנה הצילינדר גדולה, מסת הגוף קטנה, אין קוויטציה והמרחק בין מרכזי הצילינדר קטן; הפגמים לא נוחים לתיקון והחלפה, ופיזור חום גרוע. במנועים עם קוטר קדח של פחות מ-120 מ"מ, הוא נמצא בשימוש נרחב בשל העומס התרמי הקטן שלו. יצרני ספינות הצילינדרים של מדחס אוויר נטול שמן מאמינים כי ראוי להזכיר כי כיסוי הצילינדר היבש של מנועי דיזל זרים לרכב מתפתח במהירות.
2. פני השטח של ציפוי הצילינדר הרטוב נמצאים במגע ישיר עם נוזל הקירור, ועובי הדופן שלו עבה מזה של ציפוי הצילינדר היבש. המיקום הרדיאלי של ציפוי הצילינדר הרטוב מסתמך בדרך כלל על שתי חגורות טבעתיות בולטות העליונות והתחתונות המשתפות פעולה עם הרווח בין בלוק הצילינדר, והמיקום הצירי הוא להשתמש במישור התחתון של האוגן העליון. החלק התחתון של ציפוי הצילינדר אטום על ידי 1 עד 3 טבעות איטום גומי עמידות בחום ועמידות בשמן. עם התחזקות הולכת וגוברת של מנועי דיזל, הקוויטציה של ביטות צילינדרים רטובות הפכה לבעיה בולטת, ולכן לחלק מהצילינדרים של מנועי דיזל יש שלוש טבעות איטום, והחלק העליון של האחרון נמצא במגע עם נוזל הקירור, שיכול לא רק להימנע מהחלודה של משטח העבודה, זה קל לפירוק והרכבה, והוא יכול לספוג רעידות ולהפחית את הקוויטציה. חלק מהשניים העליונים והאמצעיים עשויים מגומי סינטטי אתילן-פרופילן כדי לאטום את נוזל הקירור; התחתון עשוי מחומר סיליקון לאטום השמן, ולא ניתן להתקין את השניים בצורה לא נכונה. חלקם גם שמים את טבעת האיטום על הצילינדר כדי לשפר את קשיחות הצילינדר. החלק העליון של ציפוי הצילינדר אטום בדרך כלל על ידי יריעת מתכת במישור התחתון של האוגן (אטם נחושת או אלומיניום, אטם אלומיניום משמש לגוף צילינדר מסגסוגת אלומיניום, אטם נחושת אינו רשאי למנוע קורוזיה אלקטרוכימית).