ביום האחרון של חופשת האחד במאי, פיסת מידע על תעשיית הרכב של שנגחאי שוב הגבירה את הציפיות לגבי תעשיית הרכב בעיר.
על פי דיווחים בתקשורת זרה, טסלה חשפה במכתב תודה לאזור המינהלי המיוחד בשנחאי ב-1 במאי כי טסלה תקים מפעל חדש על קרקע סמוך לאזור של מפעל שנחאי, שצפוי להגדיל את הקיבולת השנתית שלו ב- 450,000 כלי רכב והפכו ל"מרכז יצוא הרכב הגדול בעולם".
שיא כושר הייצור השנתי של טסלה בשנחאי צפוי להגיע למיליון כלי רכב בשילוב עם קיבולת מפעל קודמת.
פקידי טסלה והאזור החדש לינגאנג בשנחאי לא הגיבו לבקשות להגיב.
טסלה מתכננת להתחיל בבניית מפעל חדש בשנגחאי כבר בחודש הבא ליד בסיס הייצור הקיים שלה בלינגאנג, באזור החדש של פודונג, כך דיווחו כלי תקשורת זרות ב-24 בפברואר, בציטוט אנשים שמכירים את הנושא. "ברגע שהמפעל החדש יפעל במלואו, למפעל המורחב של טסלה בשנחאי, מרכז הייצוא העיקרי שלה, תהיה יכולת לייצר עד שני מיליון כלי רכב בשנה".
אבל מקורבים לטסלה מיהרו להכחיש זאת. בהתחשב במידע זה, ייתכן שלא המפעל החדש בשנחאי נדחה, אלא קיבולת של 2 מיליון כלי רכב בשנה.
זה ידוע זה מכבר שטסלה תקים השנה ג'יגה-פקטורי חמישי, אך הקיבולת הנוכחית רחוקה מהיעד של המנכ"ל אילון מאסק לעסקי המכוניות החשמליות שלו. לפי התוכנית שלו, טסלה תצטרך לבנות עוד 10-12 מפעלי גיגה.
לכן מוקדשת תשומת לב רבה למיקומו של הגיגה-פקטורי החמישי שלה, במיוחד בסין.
בשנת 2021, שנגחאי Gigafactory של טסלה סיפקה 484,13 כלי רכב לכל השנה, כפול מהייצור בשנת 2020 ויותר ממחצית מהייצור העולמי של טסלה (טסלה סיפקה כ-936,000 כלי רכב ברחבי העולם בשנת 2021). מפעל שנגחאי של טסלה מתוכנן לייצר רק 450,000 מכוניות בשנה, עם שיעור ניצול קיבולת של למעלה מ-107%.

ברבעון הראשון של השנה, המכירות המצטברות של טסלה עלו על 180,000, והגיעו ל-182,174 כלי רכב, על פי נתוני מכירת רכב בסין שפרסמה האיגוד. אם לא נכללים כל גורמי הכוח עליון, נתון זה צפוי לפרוץ 700,000 כלי רכב לכל השנה.
במרץ השנה חזרה המגיפה לסין ומקומות רבים נאלצו להיכנס לתקופה שקטה, כולל Shanghai Gigafactory של טסלה, שהאריך עוד יותר את תקופת האספקה ​​של המכוניות החדשות שלה ל-3-4 חודשים. ללא מכוניות למכור, מחיר המכוניות המשומשות של טסלה זינק, וחלקן גובות עד 7,500 יואן יותר ממכוניות חדשות.
למרות ש-Shanghai Gigafactory של טסלה חידשה את הייצור בצורה מסודרת, אין מנוס מלהרחיב את הקיבולת כדי לענות על הביקוש של השוק הצומח במהירות בעתיד.
מסיבה זו, הידיעה על כך שטסלה תקים מפעל חדש בשנחאי עוררה תרועות רבות בקרב אנשים בתוך ומחוץ לסין, כאילו אושר אתר המפעל השני של טסלה בסין.
ראוי לציין כי כבר בנובמבר האחרון חשפה טסלה כי פרויקט ייעול קו הייצור של השלב השני של The Shanghai Gigafactory (Phase I) היה בהשקעה כוללת של 1.2 מיליארד יואן וצפוי היה להתחיל בבנייה בדצמבר אשתקד. יושלם באפריל השנה בעת עריכת פרסום של א.א.א. וגיוס דעת קהל. כשההרחבה תושלם, צפויה ההרחבה ליצור 4,000 מקומות עבודה ולייצר יותר ממיליון כלי רכב בשנה, מה שהופך אותו למפעל הרכב החשמלי הגדול בעולם.
מסיבה זו, יש הטוענים ש"הרחבת קו הייצור" עשויה להיות מתאימה יותר מאשר לקרוא לזה המפעל השני של טסלה בסין.
הכלכלן זוכה פרס נובל, ג'יימס טובין, העלה פעם עיקרון השקעה קל להבנה - אל תשים את כל הביצים בסל אחד, אותו דבר חל על מערך ההשקעות של תעשיית הרכב.
כפי שהוזכר לעיל, תעשיית הרכב המקומית נמצאת תחת לחץ בשרשרת האספקה, הייצור, הלוגיסטיקה, התחבורה ושאר הקישורים בשל המגיפה החוזרת ונשנית השנה. רוב מפעלי הרכב מושפעים בייצור ובאספקה, במיוחד באשכול תעשיית הרכב בדלתא של נהר היאנגצה שמרכזה בשנחאי. Gigafactory של טסלה בשנגחאי סבלה מההשבתה הארוכה ביותר מאז פתיחתה ב-2019, עם הפסדי ייצור של יותר מ-50,000 כלי רכב.
חלק מהאנשים בתעשייה מאמינים שאחרי המגיפה הזו, בחירת האתר של המפעל השני של טסלה עשויה לתת עדיפות לאזור הדלתא של נהר היאנגצה, ובכך למזער את איסוף הסיכונים.
וואנג שיאנבין, אנליסט בכיר במכון למחקר רכב של Gaishi, חושב שיש שלוש נקודות הגיוניות עבור טסלה לבחור את אתר המפעל השני:
ראשית, יש לפתח את תעשיית הרכב באזור בו נמצאת העיר הנבחרת. אשכול תעשיית הרכב נוצר, ולשרשרת האספקה ​​יש יתרונות ברורים לקידום הקצאת 100% חלקים מתוצרת מקומית.
שנית, זה קרוב לנמל, מה שנוח לייצוא דגמים מקומיים לחו"ל, במיוחד לשווקים באירופה ובצפון אמריקה.
שלישית, התמיכה במדיניות ועוצמת השירות של הממשל המקומי גדול, ותנאי הקרקע, קרנות האשראי, האישורים הממשלתיים ותחומים קשורים אחרים צריכים להיות דומים לאלו של מפעל שנגחאי לינגאנג.
בשנה האחרונה, כמה ערים בסין, כמו גואנגג'ואו, שנזן, צ'ינגדאו, דאליאן, טיאנג'ין, ווהאן, נינגבו ושניאנג, השתתפו בעקיפין או ישירות במשיכה של המפעל השני של טסלה, אך כולן היו ישירות או הוכחש בעקיפין על ידי האדם הרלוונטי האחראי על טסלה.
מסיבה זו, נראה כי נכון יותר להעמיס קיבולת על שנגחאי על ידי הרחבת מפעלים קיימים מאשר באזורים אחרים.
אחרי הכל, מאז שהופעלה שנגחאי Gigafactory של טסלה, שיעור הלוקליזציה של כלי רכב חשמליים המיוצרים על ידי טסלה הגיע לכמעט 100%. מסביב למפעל שנחאי, טסלה יצרה מערך שרשרת אספקה ​​מלא יחסית באזור הדלתא של נהר היאנגצה, הידוע בכינויו "מעגל חברים של 4 שעות". בהתאם ל"מעגל החברים" הקיים, הרחבתו ויעילות הייצור שלו עשויים להשתפר מאוד.
במקביל, כפי שהוזכרה טסלה להודעת תודה בממשלת שנגחאי לינגנג, בזכות החזרה לעבודה ומפעל הייצור בשנגחאי לינגנג התמיכה הממשלתית, ואמרה שחברה של קבוצת לינגנג תארגן אוטובוס 6000 טסלה והספק יישלחו למפעל עובדים, ומבצעים את החברה להיכנס ל"לולאה סגורה" הנדרשת להפקת עבודת החיטוי. "הם עובדים מסביב לשעון כבר שלושה ימים כדי לוודא שהעובדים שלנו יוכלו לחזור למפעל".
החוזק של התמיכה והשירותים במדיניות הממשל המקומי, או טסלה, הוא גורם גדול נוסף שמכביד על שנגחאי. בעוד אזורים אחרים מתרוצצים על המפעל השני של טסלה בסין, אזור Lingang New של שנגחאי לא יוותר על ההזדמנות.