Sulla base dell'analisi delle cause fondamentali dell'usura, la parte "camicia-fascia elastica" del motore marino comprende le seguenti quattro forme tipiche di usura:

(1) L'usura per fatica si riferisce al fenomeno per cui la superficie di attrito genera grandi deformazioni e sollecitazioni nell'area di contatto e si formano e distruggono crepe. L'usura per fatica appartiene alla perdita di attrito delle parti meccaniche entro limiti normali;

(2) L'usura per abrasione è un fenomeno in cui le particelle dure causano abrasione e il materiale superficiale cade sulla superficie della coppia di attrito in movimento relativo. Un'eccessiva usura abrasiva lucida la parete del cilindro del motore, il che porta direttamente alla difficoltà di formare un film d'olio stabile sulla superficie della parete del cilindro dell'olio lubrificante, con conseguente aumento dell'usura. L'alluminio e il silicio presenti nel carburante sono le principali cause di usura abrasiva;

(3) L'usura da adesione è dovuta all'"adesione" sulla superficie della coppia di attrito quando la pressione esterna aumenta o il mezzo lubrificante viene a mancare. L'usura da aderenza è un tipo di usura molto grave, che porterà al distacco del rivestimento di materiali speciali sulla superficie della camicia del cilindro e causerà gravi danni al normale funzionamento del motore;

(4) L'usura per corrosione si riferisce al fenomeno della perdita di materiale causata dalla reazione chimica o elettrochimica tra il materiale superficiale e il mezzo circostante durante il movimento relativo delle superfici della coppia di attrito. In caso di grave usura per corrosione, il materiale superficiale della parete del cilindro si staccherà e aderirà all'usura. La determinazione delle forme di attrito di cui sopra è di grande importanza per studiare le caratteristiche di attrito delle coppie di attrito dell'olio marino in condizioni di carburante a basso contenuto di zolfo e basso carico, cercando lo schema per ridurre l'usura e prolungare la durata delle parti del motore. Le forme di attrito sopra indicate si verificano principalmente nelle aree di lubrificazione mista e di lubrificazione limite. Migliorando la proporzione degli additivi, è possibile migliorare la resistenza all'usura meccanica e alla corrosione dell'olio lubrificante e prolungare la durata delle parti meccaniche durante il funzionamento effettivo.