5. Raffreddamento non uniforme della superficie del cilindro

Un raffreddamento non uniforme della superficie del cilindro formerà punti caldi locali. Punti caldi locali possono causare un'espansione eccessiva del metallo nella testata o piccole aree sul blocco cilindri. Questa espansione può causare lo schiacciamento e il danneggiamento della guarnizione della testata. Perdite e corrosione sono causate dal danneggiamento della guarnizione della testata e col tempo vengono bruciate. I punti caldi locali possono anche causare ulteriore stress interno nella testata stessa, con conseguenti crepe nella testata. Se la temperatura operativa supera la temperatura normale, anche i punti caldi locali avranno gravi effetti negativi. Qualsiasi surriscaldamento causerà una distorsione permanente della ghisa del monoblocco.

6. Problemi rilevanti degli additivi nel liquido di raffreddamento

Quando si aggiunge liquido di raffreddamento al liquido di raffreddamento, potrebbero formarsi delle bolle. Le bolle d'aria nel sistema di raffreddamento possono causare il guasto delle guarnizioni della testata. Quando sono presenti bolle d'aria nel sistema di raffreddamento, il liquido refrigerante non può circolare normalmente nel sistema, quindi il motore non verrà raffreddato in modo uniforme e appariranno punti caldi locali, che danneggeranno la guarnizione della testata e causeranno una scarsa tenuta. Pertanto, per ottenere un raffreddamento uniforme del motore, l'aria deve essere scaricata dal motore quando si aggiunge il liquido refrigerante.

7. Scarsa qualità di manutenzione e assemblaggio del motore diesel

La scarsa qualità della manutenzione e dell'assemblaggio del motore è la ragione principale della qualità della tenuta della testata del motore e il principale fattore che causa la bruciatura della guarnizione della testata. Per questo motivo, quando si ripara il motore, è necessario seguire rigorosamente i requisiti pertinenti e la testata deve essere adeguatamente smontata e montata.

8. Utilizzare carburante inappropriato

A causa dei diversi tipi di motori diesel, il numero di cetano del diesel ha requisiti diversi. Se il carburante selezionato non soddisfa i requisiti, non solo causerà un calo di economia e potenza, ma causerà anche una grande quantità di depositi di carbonio o una combustione anomala nel motore diesel, con conseguente temperatura eccessiva locale del corpo, con conseguente ablazione della guarnizione della testata e del corpo. Diminuisce le prestazioni di tenuta della testata.

9. Uso improprio dei motori diesel

Alcuni conducenti hanno paura che il motore si spenga, quindi quando avviano il motore, danno sempre gas in continuazione, oppure lasciano girare il motore ad alta velocità non appena viene avviato, in modo da mantenere lo stato di funzionamento del motore; durante la guida, la marcia è spesso fuori marcia. Spegnere e procedere per inerzia, quindi avviare il motore innestando la marcia. Il motore che funziona in una situazione del genere non solo aumenta l'usura del motore, ma fa anche aumentare bruscamente la pressione nel cilindro, il che può facilmente danneggiare la guarnizione del cilindro, con conseguente diminuzione delle prestazioni di tenuta. Inoltre, il motore è spesso sovraccarico (o si accende prematuramente) e batte e brucia per lungo tempo, causando un aumento eccessivo della pressione locale e della temperatura nel cilindro. In questo momento, anche la guarnizione del cilindro è danneggiata e le sue prestazioni di tenuta sono ridotte.