La rottura delle fasce elastiche è una delle forme più comuni di danneggiamento delle fasce elastiche. Generalmente, le fasce elastiche del primo e del secondo senso sono soggette a rotture e le parti rotte sono per lo più vicine alla sovrapposizione. L'anello del pistone potrebbe essere rotto in più pezzi, oppure potrebbe essere rotto o addirittura mancante. L'anello del pistone rotto aumenterà l'usura del cilindro. L'anello rotto del motore diesel a due tempi può essere soffiato nel tubo di scarico o nella scatola di recupero, o addirittura soffiato nell'estremità turbo del turbocompressore danneggiando le pale della turbina, causando gravi incidenti. Oggi ti porterò a vedere qual è il motivo della rottura dell'anello del pistone~
Cause comuni di fasce elastiche rotte:
Ci sono molte ragioni per la rottura dell'anello del pistone. Oltre ai difetti dei materiali e alla scarsa qualità della lavorazione, è causato principalmente da una scarsa manutenzione e gestione durante l'uso e da una scarsa qualità dell'assemblaggio.
1. Lo spazio tra la bocca è troppo piccolo
Quando lo spazio di sovrapposizione è inferiore allo spazio di assemblaggio, la temperatura di riscaldamento della fascia elastica aumenta durante il funzionamento, per cui il metallo in corrispondenza della sovrapposizione non ha spazio sufficiente per l'espansione e le due estremità della sovrapposizione vengono piegate e rotte vicino al sovrapposizione.
2. Deposito carbonioso nella scanalatura dell'anello
Una cattiva combustione, il surriscaldamento della parete del cilindro per ossidare o bruciare l'olio lubrificante causeranno gravi depositi di carbonio nel cilindro. Quando i depositi di coke sono consistenti, il movimento dell'anello viene bloccato, l'anello e la parete del cilindro agiscono con forza, l'olio raschiato e i trucioli metallici si mescolano e, sotto l'azione del gas fuoriuscito, si forma un deposito locale di coke duro formato sull'estremità inferiore della scanalatura dell'anello. Sotto l'anello del pistone sono presenti depositi di carbonio duro locale e la parte superiore è soggetta a pressione periodica del gas, causando la rottura dell'anello del pistone a causa della fatica da flessione.
3. Tavolo di macinazione della camicia del cilindro
Il movimento relativo a lungo termine del gruppo pistone e della camicia del cilindro provoca l'usura della camicia del cilindro e sulla parte superiore della camicia del cilindro appare una piattaforma di macinazione. Quando il pistone raggiunge il punto morto superiore, il primo anello del pistone colpisce la tavola di macinazione, viene colpito e si rompe.
4. Usura eccessiva della gola dell'anello
La superficie terminale inferiore della scanalatura dell'anello risulta inclinata (a forma di tromba) dopo un'eccessiva usura. Quando il pistone è vicino al punto morto superiore, la pressione del gas fa aderire l'anello alla superficie dell'estremità inferiore della scanalatura inclinata dell'anello, l'anello del pistone è attorcigliato e deformato e la scanalatura dell'anello del pistone è eccessivamente usurata, affaticata e rotta.
5. L'anello del pistone blocca la porta dell'aria
Nei motori diesel a due tempi, l'anello del pistone spesso rimane intrappolato nello spazzamento e la luce di scarico ne provoca la rottura. Poiché la fascia elastica ha la massima tensione nella parte di apertura, la deformazione termica è elevata e le nervature tra le porte dell'aria sulla camicia del cilindro si deformano facilmente a causa del calore. Quando il pistone si muove, l'anello incontra la porta dell'aria e l'anello si romperà finché l'apertura dell'anello cattura leggermente la porta dell'aria.
6. Fatica da espansione e contrazione radiale dell'anello del pistone
Quando la forza elastica dell'anello del pistone è insufficiente o la camicia del cilindro è eccessivamente usurata, l'anello del pistone e la parete del cilindro non possono essere attaccati strettamente, cioè la tenuta all'aria non può essere mantenuta, per cui il gas ad alta pressione fuoriesce dall'anello la scanalatura dell'anello. Quando il pistone scende, la pressione del gas nel cilindro diminuisce e l'anello del pistone viene espulso dalla scanalatura dell'anello. L'anello del pistone si espande e si contrae continuamente radialmente, provocando fatica e fratture.
7. L'eccessiva usura dell'anello del pistone rende la resistenza dell'anello non in grado di soddisfare i requisiti e l'anello si rompe
Gli attuali materiali delle fasce elastiche del pistone sono per lo più materiali fragili come ghisa grigia, ghisa legata, ghisa duttile e la struttura interna può presentare porosità, crepe o segregazione dei componenti durante il processo di fusione, che può causare una diminuzione della resistenza locale o una concentrazione di sollecitazioni in corrispondenza delle fessure, provocando urti durante il lavoro Frattura o frattura per fatica.
8. Grave usura della camicia del cilindro
L'usura a gradini nelle posizioni del punto morto superiore e inferiore provoca spallamenti, grande usura sull'estremità grande della biella o cambiamenti nella posizione del punto morto originale dopo la riparazione delle estremità grande e piccola della biella, con conseguente impatto e rottura anello sotto l'azione della forza inerziale.
9. Il problema della cooperazione tra olio lubrificante e carburante
Dall'analisi della natura del carburante, alcuni carburanti contengono un contenuto di zolfo più elevato, come il carburante Reye's 1000. Pertanto, quando il carburante brucia, vengono prodotte più SO2 e SO3. Tuttavia, SO2 e SO3 sono gassosi alle alte temperature e la loro interazione diretta con i metalli può causare la corrosione del gas. Promuove inoltre l'indurimento dei depositi carboniosi e colloidali, che aumenta l'usura delle canne dei cilindri e delle fasce elastiche. A seconda dei requisiti, quando i motori diesel utilizzano carburanti ad alto contenuto di zolfo, è necessario utilizzare olio lubrificante speciale forte o altamente alcalino. Se il motore principale non utilizza l'olio del cilindro che corrisponde al carburante o sostituisce l'olio del cilindro con olio motore. In questo modo si riduce la capacità dell'olio lubrificante di neutralizzare l'acido generato dalla combustione, facendo sì che la sostanza acida corroda più seriamente il pistone e la fascia elastica, con conseguente frequente rottura della fascia elastica.
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Metodo di trattamento di emergenza per l'anello del pistone rotto:
La rottura dell'anello del pistone avviene principalmente nell'anello del pistone superiore, che è spesso esposto ad alta temperatura e alta pressione, soprattutto quando la superficie del cilindro è usurata. Se l'anello si rompe durante il funzionamento, la rottura dell'anello graffierà la superficie interna del cilindro e produrrà un suono; oppure la parte inferiore del cilindro si surriscalderà a causa di una perdita di gas, che si riverserà nel basamento producendo una grande quantità di nebbia d'olio. D'altro canto, dopo la rottura della fascia elastica, si riduce anche la pressione di compressione, con conseguente cattiva combustione e fumo nero nei gas di scarico.
